特斯拉再陷争议。
19日，上海车展刚刚开幕，一名女子就站上红色特斯拉车顶，张开双臂对围观群众高喊——“特斯拉刹车失灵！特斯拉刹车失灵！”
几分钟后，女车主因行为过激，被工作人员抬着手脚拖了下去。更令人大跌眼镜的是，事发后，特斯拉方面却强势而不失礼貌地回应：“对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。”
一石激起千层浪。近10亿网友关注，车主维权走向极端，质量问题频频爆发，围绕着特斯拉新能源车的争议，再次甚嚣尘上。
20日上海警方通报：因扰乱公共秩序，1人被处以行政拘留5日，1人被行政警告。维权车主也在微博上发文道歉，警方执法客观公正，不应采用错误的方式维权，造成不好的影响，但决不妥协。
女车主以极端的方式大闹车展，扰乱了公共秩序，应当道歉。但让广大网友心有戚戚的是：如果坐下来能解决问题，谁愿意不顾体面，爬到车顶上去嘶嚎？
而面对车主的一次次维权，特斯拉的回应中却尽显“老爷公关”的骄纵豪横，让中国消费者心寒。长安君对此有三句话想说——
一次次拖拉扯皮中，损耗的是口碑和信任
又涨价了？又失控了？又甩锅了？从进入中国市场到今天，特斯拉如同一个“流量明星”一般，一直处于风口浪尖、从未间断。
2020年，特斯拉无视疫情的冲击，业绩狂奔。与此同时，特斯拉在中国市场却真的“刹不住车”了——
4月11日，上海的特斯拉车主刘先生的车子在车库拐弯时突然刹车失灵，直至撞到墙面后才逼停。
3月11日，海南海口一名特斯拉车主蒙先生在停车场停车时，车辆在连续踩刹车的情况下无法停下，导致撞上护栏。
1月4日，山东临沂一辆特斯拉失控冲进厕所，将洗手台撞坏。司机表示失控原因是踩不动刹车。
海南海口、浙江绍兴、河南安阳……
但迄今为止，特斯拉的回应很难让人心服口服——
“路面存在积水”“女性踩刹车力量弱”，还有最著名的“甩锅国家电网”。特斯拉回应车主称，充电瞬间国家电网电流太大，不是汽车的问题，结果马上惨遭打脸。
“质量有缺陷”“态度很傲慢”“从来不负责”……一次次的拖拉扯皮中，特斯拉将“甩锅”进行到底，挥霍的是公众对企业的口碑，损耗的是车主对品牌的信任。
在特斯拉维权争议中，最让人们气不过的，不是谁向谁妥协的问题，而是到底车辆有没有质量问题？到底怎样正确操作才能避免危险？
作为新能源汽车领域的佼佼者，不能为车主提供安全可靠的产品，出了问题不能提供切实可行的解决方案，反而一而再、再而三地爆出安全事故，一次次将车主置于险境，试问企业的责任和担当何在！
不论是否妥协，特斯拉都必须面对中国客户的拷问
一辆车不明原因，随时可能会在路上刹车失灵，多人多次维权却得不到合理解释，任谁都难免焦躁。
产品安全无小事，尤其是行驶安全。不论是汽车还是新能源车，“代替人类行走”都是其基本属性，它的产品质量问题，不仅关乎车上的安全，还关乎马路上无数不特定人群的安全，更关系到公共交通安全，甚至全社会的安全。因此，其产品质量带来的社会隐患，必然要大于一般工业产品和生活消费品的质量问题。
一个好的企业不仅在技术上要好，更应时刻将社会责任感放在心上。在事故发生之后，通过检测及时准确查找原因，并对相关生产环节或产品功能进行改进，杜绝同类问题再次发生，这才是负责任的企业应该做的事。
可特斯拉显然没有意识到这一点。
不论是否妥协，特斯拉都必须面对中国客户的拷问：明知隐患却置若罔闻，企图“大事化小，小事化了”，让“碰碰拉”继续在路上当“隐形杀手”，无视公共安全风险，不在乎“赚中国人钱、撞中国人命”，试问企业的责任和担当何在！
谁给了特斯拉“不妥协”的底气？
事情发生后，有媒体质问：谁给了特斯拉“不妥协”的底气？
嘴上说着“不妥协”的特斯拉对外事务副总裁，在接受采访时也表露出深谙中国市场的重要性：“中国是特斯拉的另一个全球中心。”
要知道，特斯拉在中国市场的突出业绩，来源于中国老百姓。是中国消费者的信任给了特斯拉发展的契机，也是中国对外开放政策向特斯拉敞开了大门，这些才是特斯拉得以在中国发展的底气。
但信任换来的不能是傲慢，更不能对中国市场和消费者缺少敬畏。特斯拉进入中国的第一天就应懂得，在中国做生意，就要遵守中国的法律法规。
今年2月，市场监管总局等五部门约谈特斯拉公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。
对于被约谈，特斯拉回应将诚恳接受政府部门指导，积极自查，始终尊重消费者权益。话虽如此，特斯拉却在声明的微博下关闭了评论。
不愿被批评，不愿被公众监督，这样的态度，如何更好地服务大众，承担社会责任？中国一直在努力为各国企业提供国际化、市场化的良好营商环境。但一切大前提，一定是以法治为基础。
正如习近平总书记所强调，“法治是最好的营商环境。”
唯有严格遵守中国法律法规，落实企业质量安全主体责任，维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益，才能让所有致力于深耕中国市场的投资者和企业都走向美好的未来。
狭路相逢——华为换道超车，遇见了特斯拉
（一）困境中的华为，寻求突围
2020年的9月15日，华为遭遇了前所未有的困难——美国举全国之力，为华为量身定做的制裁条款生效了，没有企业可以为华为代工利润最丰厚的高端芯片了。
美国的制裁效果还是很明显的，华为的高端芯片存货用一片少一片，荣耀被迫转卖（给了深圳国资委，你懂得），手机销量直线下跌。
根据调查机构Counterpoint发布的2021年2月份全球手机市场份额数据显示，华为手机份额跌至全球第六，仅剩4%的份额。
就这还不错，毕竟还有4%，再过一段时间如果美国没有解禁（解禁可能性几乎为零），华为的手机可能会从手机市场上绝迹。
大家不要难过，这本是意料之中的事情。一方面是美国不会解禁，另一方面国内代工企业短时间内也无法攻克5纳米工艺。
之前我们说过，面对这种严峻的形势，需要做好以下几点：第一，积极做大不受制裁的业务；第二，加速进行技术攻关；第三，拓展新业务；第四，目标不能丢，队伍不能散。
先说受到影响的业务。华为的业务分为三大块：运营商业务，企业解决方案业务，消费者终端业务。毫无疑问，包括手机在内的消费者业务受影响最大。
2019年消费者业务占据了华为营收的一半。但不是被一网打尽，因为这个业务不仅仅有手机，还有笔记本、台式机、平板、智能手表等等。
美国也是坏，英特尔、AMD等多家美国企业，已经拿到了向华为提供非5G的业务和服务，因此，笔记本、台式机、平板或某些4G业务受到的冲击不太大。
运营商业务受到的影响并不大，因为基站芯片囤货够多，制程也不要那么先进，关键国内新基建的订单多。没有对比就没有伤害，全欧洲的5G基站，还没深圳多。
再说技术攻关。比较现实的是，2021年底之前，能攒出来一条28纳米的非美生产线已经谢天谢地了，解决不了手机芯片，但也能解决大部分应用场景的芯片了。
而且华为已经在这么做了，去年还曾到台积电和上海微电子挖人，据说从台积电挖走100多位资深工程师。
去年9月，上海微电子的老总一怒之下，直接去工信部举报了华为。也别怪他生气，因为除了他之外，手下的所有人都接到了华为HR的电话。
我们知道，上海微电子是国产光刻机的龙头，而台积电是世界芯片代工老大，占据了全球一半的市场。挖这两个企业的人，用意不言自明。
不管咋说，华为受到严厉的制裁，不但没有裁员，反而愈挫愈勇，还在招兵买马，这种永不服输的战斗精神令人钦佩，相信不久的将来，华为能攒出非美生产线。
除了在这方面的技术攻关，海思也没闲着。比如华为全新一代的5G基带巴龙6000芯片，目前已经完成了流片。此外采用3nm工艺的麒麟9010也在进行。
就在4月12日，华为轮值董事长徐直军在一次活动上表示，华为有计划推出6G网络，将比5G快50倍。而6G将在2030年推出。
种种迹象表明，华为的目标没有丢，研发队伍没有散。我们期待着华为经过几年闭关修炼之后，重新站上世界之巅。
梦想归梦想，路要一步步走。美好的梦想必须立足于残酷的现实，那就是华为必须要拓展新业务，给自己造血，保存现有的19万有生力量，直到王者归来。
华为的新业务也在不断拓展，比如光伏逆变器（把直流电变成交流电的装置），2019年占了全球市场的22%，占了国内市场的37%（第二名阳光电源也是中国企业）。
一个搞通信的企业，为啥干起了太阳能？这个说起来就话长了。因为华为要给客户建基站，但基站都需要用电的，没了电再好的基站都玩不转。
可是，不是所有的地方都能通上电，比如荒凉的沙漠、偏远的山区。为了解决用户的痛点，华为开始考虑给基站配上太阳能发电装置。
开始的时候，采购别家的光伏电站，结果屡屡遭到客户的投诉，原来是逆变器老是发生故障。这非常要命，因为偏远地区维修成本特别高。
因此，逆变器成了影响华为基站制约因素，华为最终下决心自己解决，结果一不小心做成了世界第一。
逆变器中使用的芯片，依靠的是中国公司有能力制造的28纳米技术。另外，实在不行用40纳米、甚至90纳米的也没关系，一不缺空间，二不缺电力。
上海地铁龙阳路基地光伏发电项目，使用的就是华为智能光伏逆变器，年均发电量约340万度，可节约标准煤约1200吨，减排二氧化碳3390吨。
上海地铁已有10个车辆基地完成了光伏发电系统并网，总装机容量合计约24兆瓦，年均发电量约2300万度。
华为还在积极发展产业生态，比如鸿蒙操作系统，电视版、汽车版鸿蒙已经横空出世，而手机版也呼之欲出了。
（二）华为自动驾驶，横空出世
更令人振奋的是，十年磨一剑，然后一鸣惊人杀入了智能汽车领域。4月15日，华为公布了有华为ADS辅助驾驶系统加持的极狐阿尔法S自动驾驶视频。
这几段视频还是非常让人震撼。尤其是那些让人捏把汗的复杂路况，系统都做出了精确的判断，并且安全完成了操作。
路上遇见了突然左转的对面车辆、乱加塞的同向车辆、随时窜出的外卖小哥、横冲直撞的电动车、以及不遵守交通规则行人，还有可能会出现的鬼探头。
我一直关注显示屏上左侧的三维实景模拟，可以看出车辆对周围环境无死角的精确感知，是完成一切高难度动作的基础。
虽然目前只是L2级别的辅助驾驶，但是我认为已经离完完全全的无人自动驾驶的L5不远了，我估计技术不是问题，最大的困难可能是法律的许可。
怪不得前几天华为副董事长、轮值董事长徐直军之前说，华为技术加持的极狐阿尔法S，在闹市无干预的情况下自动驾驶了一千公里，比特斯拉还要厉害很多。
如果没看到这些视频，大家也许还认为华为在吹牛，但看了之后你就会觉得人家是有底气的。除了华为的各项技术，还有十年的潜心研究。
其实今年是华为杀入汽车领域的第10个年头（从2012年开始），但是跟造车新势力不一样的是，华为一直是默默无闻、潜心研究。
2012年，华为就成了车联网实验室。不过华为的定位是，自己不造车，而是要帮着车企进行高技术升级，给传统车企赋能。
为什么华为做什么总喜欢低调？因为华为做事不需要讨好资本市场。比如特斯拉，为了股价，为了融资，必须每隔一段时间就得刷刷存在感，炒作点什么。
要说华为比特斯拉牛，这句话并不过分。比如从技术路线上，特斯拉走的纯视觉技术路线，也就是靠摄像头，这个在复杂路况上，我觉得风险还是很大的。
比如强光之下，或者极暗情况下，会不会对周围环境进行误判？但是华为使用了3颗自产的96线激光雷达，可实现360°全方位覆盖。
这种技术加持，让汽车对静止物体和各种光线情况下的物体识别更加精准，加上跟视频摄像头的配合，可以让复杂道路驾驶更加安全可靠。
华为的ADS中还有毫米波雷达（微波雷达）。摄像头和激光雷达，还有个问题，因为光线不会转弯，如果目标被遮挡，那么摄像头和激光雷达是无法感知的。
但是微波雷达可以通过前车车身以及车底反射，来感知前方路况，提供更多的信息让系统作出预判和机动。
为什么特斯拉不做激光雷达和微波雷达？道理很简单，因为用到车上的车规级激光雷达太贵了。
美国研究车载激光雷达的鼻祖Velodyne，其激光雷达传感器平均成倍约1.4万美元一个，折合人民币9.06万元。
华为光激光雷达用了三个，按照美国的价格，光这个成本就是小30万啦。华为的秘诀在于，激光雷达也是自己研发的，成本压缩到了200美元，未来可以控制到100美元。
而且跟其他新势力车厂相比，华为的优势很明显：雷达是自己的，芯片是自己的，操作系统是自己的，算法是自己的，高精度地图是自己的……
比如极狐阿尔法S搭载的麒麟990A，算力惊人。最关键的，是采用28纳米工艺，不久的将来极有可能采用国产工艺自产。
极狐搭载的是鸿蒙OS 车载操作系统，架构简洁，运行效率高，关键是安全。电脑操作系统，发现漏洞了可以打补丁，也可以通过系统备份来防病毒。
但是车载操作系统非同儿戏，一旦有漏洞，一旦被病毒控制，一旦被黑客攻入，那可是要人命的事情，要是被恐怖分子掌握，随时变汽车凶器或汽车炸弹。
但是鸿蒙操作系统，2019年9月拿到过了国际CC的EAL5+安全认证，检测实验室是鼎鼎大名的荷兰Brightsigh，其权威性还是毋庸置疑的。
一般情况下，只有芯片可以通过CC EAL5+及以上认证，且不是所有公司都可以通过该项认证，但是华为将软件做到了硬件级别安全。
所以华为鸿蒙1.2能获得这个EAL5+认证，有点让人目瞪口呆，不得不感叹华为的技术实力无人能及。
不管咋说，华为自己本身拥有无可匹敌的核心技术，这就是无可匹敌的优势。而其他新势力车厂，就得不得不到处采购来叠Buff，兼容性也是很大问题。
不知道是算法问题，还是视频感知系统问题，还是操作系统问题，还是车子本身设计问题，特斯拉最近事故频频。
4月17日晚上，美国德州的公路上，一辆特斯拉Model S在行驶期间撞树并引发火灾。该事故导致车上两名男子丧生。
而我们国内，特斯拉也被丑闻所困扰。在4月19日的上海车展上，一位女子突然站到了特斯拉车顶，大喊特斯拉刹车失灵。
咱不管事故的原因到底如何，也不管谁是谁非，反正是没刹住。这说明，特斯拉的理念虽然先进，也引领了汽车发展方向，但是问题也不能回避。
（三）中美智能汽车，狭路相逢
华为如同一匹黑马，十年磨一剑，一朝出关，杀入了汽车市场，首先是给自己找到了新的赢利点，另一方面也让特斯拉遇到了强劲的对手，同时还如同一条鲶鱼，刺激着其他新势力。
纵观全球，特斯拉、比亚迪、蔚来、理想、威马、小鹏、哪吒，以及新加入的华为，正在引领一场汽车产业的革命。
为啥是革命？对于传统厂商来说，汽车只是个交通工具，但是对于智能汽车来说，代步只是它的基本功能，它更是个智能终端。
就好比手机，原本只是个打电话发短信的通信工具，但智能手机出来以后，打电话发短信依然是其基本功能，但是现在它却是个人人都离不开的手持智能工具。
智能手机，干掉了单反，干掉了手电筒，干掉了游戏机，干掉了电视机，干掉了闹钟，干掉了钱包，干掉了杂志，干掉了日历，干掉了纸币。
智能手机，还成建制地干掉了某个行业，比如小偷。人们不带钱包了，钱全存在手机里，手机还时刻攥在手里，而且眼睛还时刻盯着，根本没机会下手。
好不容易得手了，又是人脸识别，又是指纹识别，又是图形密码，搞不好还被GPS定位，最后被警察抓了。
现在智能汽车的出现，搞不好也要干掉很多东西。比如全自动驾驶如果实现，那么出租车司机、网约车司机就要失业了。
当年的诺基亚多牛，可以防身，可以砸核桃，泡水里也没事，一待机就是好几天，可还是被智能机无情地干掉了。
今天，传统燃油车也面临这样的困境。他们虽然感受到了危机，也试图转型，但有时候却积重难返，调头换方向困难重重。
从这个意义上，中国和美国将是智能汽车的领头羊。而传统的汽车制造大国德国、日本和韩国，面临着严峻的挑战。
期待中国新势力，赶超特斯拉，在汽车产业上实现根本性的逆袭。