在遇到一个弯道时，汽车未能跑过去，而是直接冲出街道，撞到附近一棵大树上。
大火瞬间覆盖车身，汽车被烧得焦黑，没有人从里面逃出来。
这辆撞树的汽车是2019年款的特斯拉Model S。因为是电动汽车，里面的电池在被火浇灭后不断复燃，消防员们连续用了4个小时才扑灭大火。平常，这只需要几分钟。
因为缺乏经验，消防员还一度打电话询问特斯拉公司，电池燃烧该怎么灭。在用了3万加仑的水后，火终于熄了。
接着，一个令人吃惊的景象出现在人们眼前：
有两具尸体分别坐在前排乘客座，和后排座位上，
但是，司机座位上没有人！
也就是说，这两人是在真正意义上的“无人驾驶”时出车祸的。
哈里斯县第4区的警员马克·赫曼（Mark Herman）向媒体确认了这个消息。死者的家属随后也现身，表示这两人是想晚上兜风，“顺便测试特斯拉的自动驾驶性能”。
这起车祸，对特斯拉是一起沉重打击。
上周六，马斯克发布了公司最新的安全报告，并在推特上写道，“有着自动驾驶的特斯拉发生事故的可能性比普通汽车低10倍”。
但是，美国汽车安全管理局在上月起已经对特斯拉展开27项调查，调查的重点正是它的自动驾驶。
根据特斯拉在官网上的描述，“自动驾驶”是一套“先进的驾驶辅助系统，能够提高驾驶的安全性和便捷性”。
它配备有8个外部摄像头、1个雷达、12个超声波传感器，和一个车载平板电脑。这些设备能够探测出周围的环境，帮助汽车在车道内自动转向、加速和制动。
根据人们的印象，既然有自动驾驶，那么就不需要司机出力了。甚至可以完全不需要司机，实现无人驾驶。
特斯拉激进的宣传策略，也让人们误以为它可以做到这种地步。“无需驾驶”是特斯拉的一大卖点。
从2019年起，特斯拉所有汽车都配备“自动驾驶”系统。在去年10月，它也开始推广“全自动驾驶”的测试系统，邀请1000多名志愿者和顾客上街测试。
但不管是之前的“自动驾驶”，还是现在的“全自动驾驶”，特斯拉的汽车离科幻小说中不需要司机的情景离得很远。
根据加州机动车管理局和特斯拉最近的沟通文件，哪怕是特斯拉最新版本的车，也只有2级自动驾驶水平，也就是需要司机时刻把手放在方向盘上，控制汽车的部分功能。
想要让汽车和人类一样智能，能够在所有交通环境和天气条件下自动驾驶，需要5级水平。福特等汽车厂商表示，想要实现这种技术，至少还有十几年时间。
但马斯克过去几年不停嚷嚷着“2021年就能实现完全的自动驾驶”，这给了人们很大的误解。
实际上，从2016年起，就有不少人因为过于信赖特斯拉的“自动驾驶”技术，遭遇车祸，甚至丧命。
2016年5月，一个名叫约书亚·布朗（Joshua Brown）的海军退伍军人在佛罗里达州威利斯顿附近遭遇车祸。
他是特斯拉的粉丝，“自动驾驶”技术刚推出的时候他就使用过，还在自己的油管频道上赞叹，“我根本不用开车，什么都不用做！”
但在某次开特斯拉Model S时，系统没有分辨出明亮天空下的白色卡车，导致特斯拉直接冲上去，车顶都被掀开，人当场死亡。
2018年3月，一名苹果公司工程师在加州山景城的车祸中丧生，他当时正开车特斯拉赶去上班。
根据美国国家运输安全委员会的调查，这名工程师在事故发生以前，多次向兄弟和妻子抱怨过自动驾驶不智能的问题。
调查上称：“很多次，当司机在左侧车道经过事故发生地时，特斯拉都会自动往左开向高速公路和入口车道之间的三角区。他不得不手动控制，让车保持在车道内。”
“他向家人展示过，特斯拉经过这个地点时是如何开的。他也向特斯拉服务中心求助，告诉技术员这个问题。”
但是这么多次小心，还是比不过一次不小心。在事故发生前10秒，工程师打开了自动驾驶系统，他当时的手也没有放在方向盘上。
在特斯拉经常开错的地方，恰好有一辆货车，特斯拉以每小时109公里的速度冲过去，半边门被扯碎，工程师也死了。
去年，这样的事故发生在中国台湾。在上午6点44分，光线明亮的情况下，有一辆货车侧翻在地，路过的车辆纷纷避让。
但当一辆白色特斯拉Model 3经过时，司机似乎完全没有看到，以每小时110公里的速度冲向货车，撞击严重。
幸好，司机活了下来，他表示特斯拉当时处于自动驾驶状态，因为信任系统，他以为车会自动让开。
当他意识到特斯拉不会减速，想要接管时，已经晚了。
因为这样的事故不少，特斯拉在使用手册中不得不强调，就算是用自动驾驶，也需要司机全程参与，必须把手放在方向盘上，随时准备介入。
为了防止人们实现“真·无人驾驶”，一旦驾驶座和方向盘感受不到人的存在，汽车就会发出警报。
但这么设计就和人们想要的“方便、轻松”违背了，如果要人全程投入，和普通汽车有什么差别呢？
于是，不少人开始钻空子，想出稀奇古怪的方法让特斯拉误以为驾驶座上有人。
还有人在Tiktok上发视频，炫耀自己的特斯拉无人驾驶也能开。
甚至有人发教学视频，教人们该怎么做。
这次发生的事故，就是休斯顿的两名59岁和69岁的大爷学会了特斯拉的“黑科技”，想感受一把无人驾驶。结果，就出事了。
汽车安全中心的董事詹森·莱文（Jason Levine）认为，这些事故的根源，就在于起名不当，“自动驾驶”这个名词太有误导性。
“自动驾驶，意味着汽车可以自己驾驶，包括自动停车。但目前的特斯拉其实很难做到这些。这个名词是让消费者相信，汽车能做它实际做不到的事。”
南卡罗莱纳大学的教授布莱恩特·史密斯（Bryant Smith）也认为，特斯拉的营销策略和名词使用，是暗示甚至鼓励司机将注意力从道路上移开，让他们干自己的事。
“这家公司创始人所说的、让人们相信的东西，和他们的系统实际能做到的东西，存在不可思议的脱节。”
其实，就算特斯拉强力要求司机们在自动驾驶时全程注意，这也是不可能的。
因为人们在没有任务的时候容易困倦、走神，等到真的出现危险，想调转注意力避开，会非常困难。
无人驾驶、全自动驾驶，这些概念虽好，但人们还需要一段时间才能实现。
目前，还是谨慎地靠自己开车吧，车祸这事，就算只发生一次都够糟糕了……