4月17日，北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版。这是华为的第一辆车——不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，起售价38.89万元，使用华为快充技术10分钟可以增加续航197公里！
华为轮值董事长徐直军表示，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。
王兴点赞：特斯拉真正的对手来了
在发布现场，华为 ADS 首席架构师、智能驾驶产品线总裁苏菁表示，对华为来说，阿尔法 S HI 版只是一个开端。华为 ADS 和整个车 BU 每年的投入巨大，如果 ADS 和车 BU 能最终取得成功，华为将对汽车的形态和业态产生巨大的影响。
华为苏菁认为“传统车厂则倾向认为车是未来的主体，而上面存在一些计算机的单点。”，但“未来汽车的基础是计算机，车是计算机控制的外设（汽车计算机化）。”这两种想法的不同，导致了两类公司在做法上根本性的不同。
华为的这辆车究竟牛不牛？谁是特斯拉的真正对手，大佬美团创始人王兴下场评价：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。
据悉，华为自动驾驶业务团队现在有 2000 多人，其中纯算法部分 1200 人左右，一年花费 10 亿美元，未来每年增速 30%。
在4月15日，华为无人驾驶系统的视频被曝光，该视频是从装有华为无人驾驶系统的极狐阿尔法S的无人驾驶汽车上拍摄的，视频显示，使用华为自动驾驶技术的汽车已经可以在城市开放道路中顺畅驾驶，面对红绿灯、路口左转、行人两轮车侵入、对向来车、夜间行车等复杂路况，都能给出妥当处理。
华为重申坚决不造车
造车不一定赚钱，要把零部件做得足够好
华为终于“造车”了。但是，并非以苹果、小米们的方式。
早在去年，华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能汽车部件业务管理的决议》的内部文件，文件再度重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。
值得一提的是，该文件获得了华为创始人、总裁任正非的签发。同时，华为在文末强调“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并在文章底部标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。
4月18日，华为车BU举办了HI新品发布会，重磅发布了包括鸿蒙OS车机操作系统、4D成像雷达、MDC810等在内的新一代智能化部件和解决方案。
在发布会结束之后，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示接受了媒体采访，对于外界关心的华为汽车业务布局及进展做出回应。
Q：最近华为自动驾驶的视频在网上引起了热议，你怎么看？
王军：2019年第一次看我们和一个国际车企合作的一个视频，也是这种路测的视频，当时感觉已经很好了，经过两年的打磨，体验越来越好。
其实越来越好的核心是两个：一个是更多的coner case可以处理，另外一个是拟人化纵向的刹车的舒适感，遇到问题必然要点刹或者是急刹，这种纵向的舒适感明显增强。另外，可以主动做车流、人流的判断，有障碍物的时候可以采取变道，不规范交通规则下变道。
功耗方面，在现在续航里程要求这么高、电池成本这么高的情况下，能少一度电就少一度电，其实内部的优化也给了我们一些很大的压力。
所以，无论是硬件设计，还是算法的优化，我们都做了很多的工作。我相信再经过半年到正式商用的时候，体验会更好。
但是，华为智能汽车解决方案BU绝不仅仅只有自动驾驶技术，我们还有智能座舱、融合传感、智能电动、智能车云、智能网联相关的一些技术和产品。
华为分两块业务，2B的 ICT业务和2C的消费者业务。智能汽车部件业务本质上来说是一个2B的业务，但是我们做的产品跟消费者息息相关，涉及到2C最终用户的体验。所以说，我们既是2B又是2C。
Q：如何看待极狐阿尔法S HI版38.9万元-42.99万元的预售价？
王军：这个问题其实应该由极狐的负责人回答。定价参考了业界的价格，我个人认为比较合理，最终还是要靠消费者用脚投票。我们希望华为作为部件提供商，以Huawei Inside模式，持续在这款车上和这个系列的车上把我们技术做到最好，能够让消费者感受到Huawei Inside的5大解决方案，以及极狐汽车本身在制造、整车设计方面好的体验，能够支撑这个价格，最终让消费者买单买得舒心。
Q：会用华为的渠道卖车吗？
王军：这个事是公司最高层面决定的。利用我们原先消费者BG的渠道，有些渠道上有可能会销售一些品牌的车。这件事正在考虑过程当中，可能过两天就会知道。
Q：徐直军称华为要在每辆车上实现1万元的收入，如何实现？
王军：这是徐总给我们提的要求，我们发布这么多的部件，只要能卖出去还是有可能的。因为华为不造车，我们的愿景是把数字世界带入每一辆车。“每辆车”是我们的愿景，但每辆车不可能全用我们的产品。不过，如果做得好的话，目标还是有可能实现的。
Q：越来越多的科技公司加入到造车的赛道里面，华为说要把数字世界带入每一辆车，是否包括科技公司造的车？
王军：我们不排斥任何一个造车的企业，我们希望全部都跟我们合作，我们跟他们没有竞争。
Q:在什么样的情况下，华为才有可能亲自下场造车？
王军：目前真的没有考虑，如果零部件业务做得足够好为什么要造车，造车也不一定赚钱。
Q:华为ADS自动驾驶系统开发过程中，华为跟车企之间具体怎么合作的？
王军：目前华为跟车企合作，总体以华为为主，但是客户会给提一些需求和要求。会在执行器以及电子架构方面给我们进行一些配合，这样使整个自动驾驶系统能够更顺畅。
之前我们整个自动驾驶的测试在改装车上，当时改装车上底盘的数据没有那么开放，这次在极狐这辆车上，我们和极狐一块联合开发，底盘数据完全开放。我们发现，完全开放数据以后自动驾驶得到了非常大的提升，特别是处理时延方面得到了非常大的提升。
Q：什么情况下的合作，车上才会有华为HI标？
王军：HI的定义就是Huawei Inside。华为inside模式的本质就是，从整车定义的时候联合设计、联合开发，双方团队融合在一起。
联合设计、联合开发至少要用华为的全栈自动驾驶解决方案才能叫HI，走到今天已经有三个目前的客户，北汽、长安、广汽。北汽相对走得快一点，长安新车也会很快地出来。采用这种模式，能够充分发挥双方的优势，华为零部件全部用进去，车厂具备整车定义、造型、整车的制造能力，双方强强联合，能够真正打造出一部好车出来，这是一种商业模式。
更多的情况下，我们采用传统的Tier1、Tier2的零部件供应的模式，现在我们跟全世界基本上所有的车企都有了业务零部件的合作。
Q：自动驾驶高精地图如何布局？
王军：第一步，我们有了高精地图采集的资质。为了做自动驾驶业务，必须要有高精地图，特别是在城区。
第二步，如何把采集高精地图的成本降下来。我们自研了采图设备，利用自己开发的这些处理器、传感器，我们就把这个设备做出来了，随便装到SUV车或者MPV的车上，就可以采了，这样就可以有计划地去采集全国高精地图。我们希望联合合作伙伴，大家共同构建一张完整的中国的高精地图，支撑所有的实现自动驾驶车的运行。
我们现在初步的计划是，今年能够把北上广深四个大城市采完，有可能今年会加两个城市。我们最近采集的速度不断地扩大，不断地加快，主要是地图生产的流程还有技术已经基本上具备。明年我们还会再扩大到十几个大城市，每三个月就会迭代再增加几个城市。因为中国真正的电动车的销售城市没有那么多，可能就在几十个大城市里。
当然，我们最终的目标是希望高精地图能够完成全国高精地图的采集，支撑我们在全国范围内自动驾驶车辆的运营。
Q: 很多人觉得自动驾驶要有非常充足的道路数据，华为做道路测试的时间并不长，华为为什么自信地说做到了自动驾驶的技术第一了呢？
王军：一方面，数据非常重要。但是基于Coner case的核心数据才是最重要的，你只有把这个东西学习好了，同时找到了真正的处理方法，才能真正把这个事情做好。
其实我们整体的架构还不够完善，因为还没有把所有的Coner case真正全部解决掉。我也给团队要求，在三个传感器的基础上再找一个最牛的传感器，能够把我们现在看不到的这些Coner case，或者是类似于鬼探头这种能够探测到，就又提高了一个水平。
所以，数据不是唯一的，而是真正能够发现并处理掉长维的Coner case才是最牛的。
Q：极狐的新车上已经用了三个激光雷达，目前激光雷达的成本到了什么阶段？
王军：激光雷达原来成本非常高，业界根本用不起，现在基本上能够达到量产的状态，按照我们当时的成本目标在稳步前进。
Q：从手机行业到汽车行业，有没有原本可以复刻的经验？
王军：手机和智能汽车中间差了个ICT，ICT更接近智能汽车，消费级、工业级、车规级，手机和汽车中间还差了工业级。即使是这样，我们到了汽车这个行业，我们发现要求完全不一样，车跟生命息息相关。
汽车跟手机完全是两个行业，我们在建供应链的时候，我们发现ICT最优秀的供应商转成车规供应商、远远达不到要求，所以我们在重新构建在车BU的供应链、产业链，差别非常大，更别说消费级了。手机两年就换了，车要开15年。
华为“造车”概念股有哪些？
分析师认为汽车行业万亿级市场，在新四化发展浪潮下正经历颠覆式变革，华为依托其深厚的ICT技术储备切入智能汽车领域，有望后发而先至。
极狐ARCFOX母公司北汽蓝谷于2021年4月14日、4月15日、4月16日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，股票交易异常波动。
截至4月16日收盘，北汽蓝谷再次涨停，报收12.51元/股，与华为同样有着深度合作的另外两家车企广汽集团涨6.57%、长安汽车涨停。
另外，据第一财经报道，从知情人士获悉，华为智选将与小康股份达成正式合作，在其渠道售卖小康股份旗下新能源品牌赛力斯。而在今年3月9日，华为终端有限公司就与重庆小康工业集团股份有限公司在深圳举行了合作备忘录签订仪式，双方就新能源汽车领域的合作进行了探讨。
