几十年前，饱受战争苦难后的新中国能否修建跨径400米的桥梁都一直备受质疑；如今，那些跨径超千米的大桥，在中国却早已不再新奇。“纵观世界桥梁建设史，上世纪70年代以前要看欧美，90年代看日本，而到了21世纪，则要看中国。”这已是世界桥梁建筑领域公认的观点。
鸟瞰中国大地，一座座大桥跨越江河湖海、深山峡谷，变天堑为通途。
1分钟，一起感受1900年至2021年间，中国桥梁总长度是如何“加速度超车”世界各国的……↓↓↓
1957年
事实上，直至1957年，中国的桥梁建设在世界上都还没有拥有名字。
但这一年，长江上的第一座大桥、素有“万里长江第一桥”美誉的武汉长江大桥建成通车了。
它是新中国成立后，中国人在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是我国第一座复线铁路、公路两用桥。线路全长1670.4米，主桥全长1155.5米。
从全国的宏观角度来看，该桥建成的意义，是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。
毛泽东于1956年6月首次在武汉畅游长江后（当时武汉长江大桥正在建设）所作的诗词《水调歌头·游泳》中，“一桥飞架南北，天堑变通途”一句，正是描写武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用。
如今60多年过去了，中国已经在长江干流建造了115座桥梁，大大超过了当初毛主席提出的二三十座的畅想。
1968年
“轮势随天度，桥形跨海通”。
自1960年开始，历时近9年，于1968年12月29日，南京长江大桥才终于全面建成。铁路桥全长6772米，公路桥全长4589米。它是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后，第三座跨越长江的大桥，也是三座大桥中最大的一座，更是长江上第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
南京长江大桥打破了美国专家对长江南京段无法建桥的预言，故有“争气桥”之称。
这一年，中国桥梁总长度一脚跃进排行榜前十。
1988年
1988年8月28日，是一个载入番禺史册的日子。这一天，作为我国第一座大跨度预应力混凝土连续刚构大桥——广州洛溪大桥的通车，从真正意义上拉开了广东建设特大型桥梁的序幕。
如今珠江两岸奔流不息的车流，拔地而起的高楼，日新月异的新城，正如30年前，洛溪大桥碑记所言：巨龙出水，北瞰羊城，彩带凌空，南连大石。双桥虹驾，变水国若通途，万乘风驰，履波涛如平地，光留史册，富促城乡。
1991年
始建于1988年，1991年12月1日通车运营的上海南浦大桥，是中国上海市区第一座自行设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。
图源：微信公众号“风景图片欣赏”（ID：meijingxinshang）
线路全长8364米，主桥全长836米。实现了从建造200多米跨度的斜拉桥向建造主跨423米的组合梁斜拉桥的突破。
1995年
1995年，贵州省瓮安县建成江界河大桥。
来源：中国桥网
尽管全长只有461米，却是中国首次突破了混凝土拱桥跨径300米的大关，因达到330米，让江界河大桥一举成为世界最大的桁式组合拱桥。
1997年
1997年6月9日，中国自主建设的第一座大型悬索桥——虎门大桥建成，被誉为“中国第一跨”。
图/视觉中国
而建设这样高难度的大型悬索桥梁，在当时，中国还没有先例。
虎门大桥还是广东境内“最忙碌”的桥——周围地市的车辆要相互穿梭，几乎都会经过它。就连每年行走在上面的人数，都能达到几千多万人。
1999年
江阴长江大桥，于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。线路全长3071米，主桥全长1385米。它是中国“九五”期间重点建设项目，是中国“两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。
同时，它还是我国首座跨径超过千米的特大钢箱梁悬索桥梁，也是20世纪“中国第一，世界第四”的大钢箱梁悬索桥。
2000年
1998年7月，丫髻沙大桥动工兴建，2000年6月建成通车。它是广州东南西环标志性工程——广州市环城高速公路西南环段跨越珠江主、副航道和丫髻沙岛的特大桥梁，全长1084米。
在当时，该桥共创下4项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到360米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的；大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工方法世界领先；大桥极限承载力和抗风力国内领先。
2003年
卢浦大桥是当今世界跨度第二长的钢结构拱桥。桥身为全钢结构，大桥直线全长3900米。
卢浦大桥以全焊接模式代替了传统的螺栓连接模式，成为世界上首座完全采用焊接工艺连接的大型拱桥（除合拢接口采用栓接外）。难度在现代造桥史上是空前的——现场焊接缝隙总长度达到4万多米。
在当时，它创造的10个“世界之最”：
1、世界上桥身跨径最大的钢箱拱桥，其跨度达550米，比原先世界最大的美国西弗吉尼亚大桥还要长32米；
2、世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱桥，主拱截面高达9米，宽5米，为世界最大的主拱截面；
3、世界上首座除合龙接口一端采用栓接外，其余部分均采用焊接工艺连接的大型钢结构拱桥，现场焊接焊缝总长度高达4万多米，焊接长度接近上海市内环高架路的总长度；
4、在拱桥建造过程中，单件构件吊装重量达到世界之最，达到了单件吊装860吨，河中跨拱肋吊装最大重量为480吨，也居世界之最；
5、其建造中融合了斜拉桥、拱桥、悬索桥等三种不同桥梁设计、施工工艺于一身的大桥，是当时世界上在建单座桥梁建造中采用的施工工艺最多，也最复杂的一座桥；
6、整座主桥结构用钢量达3.5万多吨，相当于建造了3艘7.4万吨轮船的用钢量，是当时世界上单座拱桥用钢量最大的；
7、整座主桥在施工建造中的用钢量达到了1.1万多吨，是当时世界上单座拱桥建造中施工用钢量最大的一座；
8、大桥建设中所使用的16根水平系杆索，是当时世界上拱桥中长度最大（760米）、直径最粗（18厘米）、单根重量最重（110吨）以及单根拉力吨位最大（1700多吨）的水平索；
9、现场钢板焊接厚度达100毫米，是世界钢结构桥梁建造中现场钢板焊接厚度最大的一座；
10、在建桥过程中使用了众多大型机械设备和大型临时施工设备，是当时世界上单座桥梁建造中使用大型机械设备和设施最多的一座。
2005年
润扬长江公路大桥于2000年10月20日开工建设；2004年6月1日全线贯通；2005年2月2日主体工程基本竣工；2005年4月30日正式通车。全长35.66公里。建成时其跨度位列中国第一、世界第三，也是中国当时第一大跨径悬索桥。
该桥是当时国内工程规模最大、建设标准最高、投资最大、技术最复杂、技术含量最高的现代化特大型桥梁工程，是中国第一座刚柔相济的组合型桥梁。
2007年
杭州湾跨海大桥，一座横跨中国杭州湾的跨海大桥。
它于2003年6月8日奠基建设；2007年6月26日完成合龙工程，全线贯通；2008年5月1日通车运营。
全长36公里，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录，现为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥之后世界第三长的跨海大桥。
2008年
2008年6月建成通车的苏通长江大桥，全长32.4公里，跨径1088米，是当时世界上最大跨径斜拉桥。
苏通长江大桥的建成，使人类建设斜拉桥的跨越能力首次突破1000米大关，创造了多项世界纪录：1088米斜拉桥最大跨径、300.4米最高索塔、577米最长斜拉索等等。
2008年到2009年之间，中国大桥总长度跻身世界第一。
2009年
重庆是山水之城，“逢山开路、遇水架桥”。
历时3年，于2009年4月29日竣工通车的朝天门长江大桥是其中之一。它始称“王家沱长江大桥”，后曾被命名为“红岩长江大桥”，于2004年2月改为现名。
朝天门长江大桥全长1741米，若含前后引桥段则长达4881米，主跨为世界跨径最大的拱桥，超越上海的卢浦大桥，被誉为“世界第一拱”。
2010年
青岛高速胶州湾大桥，于2006年12月26日动工兴建，时称“青岛海湾大桥” ；2010年12月22日完成主桥合龙工程，全桥贯通；2011年6月23日命名为“胶州湾大桥”；2011年6月30日通过相关部门的交工验收，通车运营；2020年3月30日开通胶州连接段。
线路全长42.23千米、桥梁全长31.630千米，它是当时世界上已建成的最长的跨海大桥。
2011年
2011年6月建成通车的丹昆特大桥，全长164.851公里，是目前吉尼斯世界纪录所记载的世界第一长桥！
由于该桥本身也是京沪高铁的组成部分，故它也成为世界上最长的铁路特大桥，它比美国的庞恰特雷恩湖桥还要长4倍多。
2013年
于2009年全面开工，2013年2月3日合龙的嘉绍大桥，是世界上最长最宽的多塔斜拉桥。全长10.137公里。
嘉绍大桥是世界上第一次在强涌潮区建的桥，没有先例。当时国内、国际桥梁界都认为，它是在“最不适宜建桥的地方建”的。
而“一座桥，将会改变一座城”，则是嘉绍大桥对于绍兴这座古城而言的非凡意义。
2016年
2016年12月29日，被称为“世界最高的跨江大桥”的北盘江大桥正式通车。
大桥全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高。它是目前世界最高的大桥，曾荣获第35届国际桥梁大会古斯塔夫斯金奖，也曾获吉尼斯世界纪录认证。
2018年
2018年10月23日，习近平总书记亲自宣布港珠澳大桥正式开通。全长55公里，海底隧道长5.6公里。
这座被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一的桥，既是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长和海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上建设条件最复杂、技术标准最高环保要求最高的超级工程。
为建成港珠澳大桥，中国桥梁建设者研发了10多项世界领先的专用设备和系统，获得了500多项专利，攻克了10余项外海沉管安装世界级的工程难题。
中国为什么有这么多桥？
中国的桥梁是为人而建，无论是几十万的县城，还是几百人的小村子。
中国67%的陆地面积是山地、丘陵和高原。各处都有巨型山脉，特别是西南地区几乎全部是山地。这里河流众多，流域面积超过1000平方公里的河流，就有1500多条。
地域的悬殊导致了贫富差距的问题。要想发展，中国就必须跨越这些山川和河流。尽管按照经济效益来计算，在这样的地方修建桥梁，稳赔不赚……
但中国确实做到了：2013年，交通运输部和国务院扶贫办联合编制了《“溜索改桥”建设规划》，要在四川、贵州、云南、陕西等7个省（区）进行大规模溜索改桥的工作。
举个例子，四川就于2018年9月1日，建完了77座“溜索改桥”，正式全面结束“溜索时代”。从真正意义上，让四川山区里的孩子们不用每天冒着生命危险去上学；让渴望脱贫的山区勤劳百姓可以将自己的农货用车卖向全国各地；也让一个个与世隔绝的贫苦村落，终于有了致富的希望。
另外，仅在2015年到2020年，中国的交通运输投资预计就超过15万亿，其中相当一部分就是用于桥梁建设。
今天的中国，在桥梁建设方面，早已经一骑绝尘，和世界上其他国家完全不属于一个等级——
世界上最高的桥梁中，前10名中有8个属于中国。
世界排名前10的跨海大桥，中国有5座；世界排名前10的斜拉桥，中国有6座；世界排名前10的悬索桥，中国有7座……
如果按照大桥长度排名，世界排名前10的大桥中，有9座都在中国。其中8座位于大陆，还有一座位于台湾省。
而前100名中有80多座桥梁属于中国。将这份名单往下拉，世界前500，能看到一整片由五星红旗组成的红色海洋。
瞧“桥”，这就是中国！