比亚迪真的比特斯拉弱吗？
如果只是单纯比较两家的纯电汽车销量，那么比亚迪自然不是特斯拉的对手，毕竟Model 3（参数丨图片）和Model Y现在单月累计销量能达到1万8千多台。而比亚迪整个王朝家族的EV车型以及e系列加起来也不过万把台，差距还是很明显的。但如果你只是这样去理解比亚迪的实力，那么格局就太小了。
真正支撑起比亚迪这个品牌的，可不单单只有纯电汽车那么简单，比亚迪还生产混动车、燃油车、轻轨、公交、工程车等等车型。另外，比亚迪还是个有实力的汽车配件供应商，为友商提供电池、发动机、电机、半导体等核心配件，其中在电池领域更是稳坐全球第一梯队。这还只是产品层面，在技术研发层面就不展开说了，总之你记住奔驰、丰田等老牌车企都是主动找上门来，寻求和比亚迪的深度合作。
由此可见，比亚迪和特斯拉一样野心很大，不同的是比亚迪是想做整个汽车产业链，而特斯拉则是想移民火星。当然你可以说特斯拉的目标更大，都大到整个太阳系了，但我反倒认为比亚迪的想法更加务实可行，这也是为什么巴菲特会投资比亚迪的原因。
为什么比亚迪的品牌形象却不如特斯拉？
品牌力这个东西很神奇，它并不是完全和技术实力挂钩的，相反包装营销更重要，而营销能力恰好是比亚迪的软肋。
这和双方掌舵人的个性有很大关系，王传福是技术出身，有着理工直男的个性，因此比亚迪一路走来都是重技术而轻营销。比亚迪曾经也有过一款重营销而轻技术的车型，那就是比亚迪F3，过去F3一度成为紧凑型轿车的销冠，但后来忽略了品控，爆出很多质量问题，因此销量遭遇滑铁卢，从此王传福便走向了另一个极端——坚定不移地走技术流。
比亚迪有多技术流？随便举几个例子：比如骁云发动机，热效率高达43%，跻身世界一流水平是没问题的；又比如542战略（百公里加速5秒以内，全时电4驱，百公里油耗2升以内），直接去刷新汽车行业标准；再比如DM-i双模技术，让混动界的老前辈丰田都被迫要和比亚迪合作；然后就是刀片电池，搞得宁德时代和日本松下对比亚迪咬牙切齿。要知道中国的汽车工业起步很晚，能在短短二三十年里做到这些，说比亚迪是技术狂人应该没有人会反对。
然而虽然技术强，但是奈何比亚迪的营销能力跟不上，尤其在品牌包装上总是落后人一步，所以不管是汽车的外观内饰设计，还是品牌形象，总是给人一种“土味”感。反观特斯拉的马一龙同学，虽然也是技术出身，但这个人天生就是会来事，讲得一口好故事，什么移民火星，人工智能之类的，科幻小说作家听了都直呼专业。事件炒作和危机公关也极具个人风格，一分钱公关费不出就可以三天两头炒热话题，所以特斯拉因为其强大的营销能力收获了一大票死忠粉。
放眼未来，比亚迪终将超越特斯拉
比亚迪虽然在品牌形象上暂时落后于特斯拉，但是技术实力并不在特斯拉之下，只不过比亚迪选择了一条更踏实的路去走，就像龟兔赛跑，乌龟虽然不受人待见，但终究会超越兔子。其实特斯拉最近的日子也不好过，各种失速、刹车失灵、自燃、降价、减配等负面缠身，用料做工也备受诟病。由此可见重营销轻技术的路线长久不了，只有技术营销两条腿走路，才能走得更长远。
如果非要在比亚迪和特斯拉之间选一个，我选比亚迪。