拜登形容这项计划号称美国二战后最大的投资，将创造数以百万计薪酬良好的工作机会，增强美国的全球竞争力，重建美好未来。
图片来自usatoday 版权属于原作者
拜登两万亿基建计划 讲了啥？
在31日下午，拜登在匹兹堡介绍了基础设施改进的细节，主要涵盖这么几个知识点：
图片来自washington post 版权属于原作者
Transportation Infrastructure：6210亿美元
该计划将投资1150亿美元来改造公路和道路，包括需要重建的10座主要桥梁和10,000座较小的桥梁；200亿美元用于改善道路安全，包括骑自行车者和行人的安全
850亿美元对现有的公交系统进行现代化改造
800亿美元用于来修复美铁的积压订单
对电动汽车行业投资1740亿美元，在2030年前兴建50万个电动汽车充电桩
更换5万辆柴油运输车辆，并使该国 黄色校车的至少20％电气化。
在机场投资250亿美元，用于翻新航站楼和扩大无车通行航空旅行
向内陆水道，沿海港口，陆上入境口岸和渡轮投资170亿美元，以投资该国的货运系统
图片来自wnbl 版权属于原作者
Infrastructure at home: 6500亿美元
投资2130亿美元，用于建造和翻新超过200万套房屋
向超过35％的无法访问高速Internet的农村美国人提供宽带
将投资1110亿美元用于清洁饮用水，其中450亿美元将用于替换该国的铅管和服务管线。这项工作将减少40万所学校和儿童保育设施中的铅暴露，并提高饮用水的安全性
1000亿美元用于升级和建设新的公立学校
拨款180亿美元对退伍军人事务部的医院和诊所进行现代化改造
Research and development，workforce development and manufacturing：5800亿美元
在研发上投资1800亿美元。其中包括大力推动清洁能源，以减少排放，建立气候适应力并促进针对气候的研究
在国内半导体制造领域投资500亿美元
图片来自marketwatch 版权属于原作者
Caretaking Economic：4000亿美元
扩展医疗补助计划“ Money Follows the Person”
拜登还呼吁改善护理人员的工作条件，其中提供包括更高的工资和更多的福利。这些护理人员是有色人种比例很高的妇女，并且在冠状病毒大流行期间一直在工作
钱从哪里来？
那么问题来了，2万亿美元的基建计划，钱从哪里来？当然还是那句老话：羊毛出在羊身上。
面对公众对于资金来源的质疑，白宫发言人表示：没钱？我们可以修改税法！
我们以往的文章有报道过：
☞发钱后果然加税，拜登公布税改计划，他们很伤
☞What，又加税？美国打算征收汽车里程税，跑得多交得多？
图片来自telegraph 版权属于原作者
这次为了给基建计划筹资铺路，拜登计划：
将公司税率从21%提高至28%
提高全球最低企业税率，从目前的13%提高到21%
年收入超过40万美元的个人最高税率从37%提高到川普执政前的39.6%
增加遗产税
……
总结下来，从目前披露的细节来看，增税对企业，以及年收入超过40万的人士影响最大。
根据美国税收政策中心对拜登的税收计划进行的分析估计，这项税收改革将在十年内增加2.1万亿美元的新收入。
《华尔街日报》提醒拜登：经济刺激易，基建投资难
【文/观察者网 刘程辉】就在1.9万亿美元新冠刺激法案通过后不久，拜登又抛出了高达2万亿美元的基础设施投资计划。但对于拜登政府新一轮颇具雄心的“撒钱”之举，有美国媒体送上提醒——拜登注意了，刺激简单，但投资难。
《华尔街日报》：拜登注意了，刺激简单，投资难
当地时间31日，也就是拜登公布2万亿美元基建投资方案的同一天，《华尔街日报》首席经济评论员叶伟平（Greg Ip）撰文指出，相比于此前的1.9万亿经济刺激措施，拜登第二阶段的基建投资计划更为重要，影响更为久远，但实现这一目标的难度也更大。因为长期增长不仅取决于投资的数额，还取决于投资的目标。为此，叶伟平在文中指出了拜登可能面临的困难，也提出了自己的建议。
叶伟平（中）接受美国媒体采访
文章指出，在基础设施投资方面拜登面临着几个问题，其中之一就是收益递减。
在拜登的方案中，有四分之一的资金花在了道路、桥梁、公共交通及其他实体基础设施上。在过去，这些基础设施是联邦投资中回报率最高的部分。美国加州大学圣迭戈分校的博士研究生亚菲（Daniel Leff Yaffe）表示，在上世纪五十年代和六十年代，花在洲际公路系统上的每1美元，都能提升私人投资和工人的生产力，从而产生价值约2.5美元的经济产出。
但叶伟平认为，美国的交通基础设施并没有外界所说的那样不堪，新建的基础设施也不太可能像现有设施那样得到充分利用。文章援引亚菲的话说，美国州际公路只占全美公路总里程的1%，却占全美交通里程的25%，“第二条州际公路，或者美国今天修建的任何其他公路，很可能并不会带来很大的生产力提升。”
文章建议，拜登还需要找到合理的分配方式，因为分配方式往往容易削弱公共投资的有效性。根据美国国会预算办公室的数据，尽管美国乡村公路路况较好，但却比城市公路获得了更多的资金。美国加州大学圣迭戈分校经济学家瓦莱丽·雷米（Valerie Ramey）的一项研究显示，在奥巴马政府时期，美国的刺激政策花了很多年才真正落实为实际建设，并没有在短期内提振就业。
美国加州51号公路 来源：IC Photo
拜登面临的另一个困难，便是竞争性优先事项的干扰。比如拜登着眼于最需要维修的道路和桥梁，集中精力按时、按预算进行建设，但另一方面，拜登又希望将材料制造和建筑工作交由美国工人完成，而这些优先事项可能对拜登计划产生不利影响。
在作者看来，从更广泛的意义上讲，拜登的很多计划不仅为了增强经济能力，还旨在为弱势社区创造就业机会，解决困扰这些社区不平等的问题，例如在清洁能源示范项目选址及住房修复方面。
文章还提醒拜登，在基础设施能源转换方面所需的投资也是惊人的。拜登的目标是在2035年将发电领域的净碳排放量降为零，到2050年将其他经济领域的碳排放量降为零。要想实现这一目标，需要将能源和交通基础设施的能源从化石燃料转变成可再生能源，而这样做的成本是高昂的。
美国普林斯顿大学的“零排放美国”（Net-Zero America）研究项目预计，到2030年，这可能需要至少2. 5万亿美元的投资，远远超过现有系统所需的资金。这笔钱的绝大部分必须由私人能源生产商和消费者承担。但由于可再生能源至今仍无法与化石燃料展开广泛竞争，联邦政府需要推动这一过渡进程。
此外，在新的投资方案中，拜登还计划在税收抵免和补贴方面投入更多资金，比如购买电动汽车或者提高建筑物的能效。但研究发现，这些减排方式的效率并不高。文章由此提议拜登，可以让市场找到最便宜的减排方式，用更低的成本实现更多目标。拜登还可以放松监管，给予行业在减排方面更多的自主灵活性。
文章最后提到，如何融资也是拜登推动基础设施投资需要注意的一点。他提出增加企业税的做法有可能会抑制私人投资。不过另一方面，特朗普下调企业税的做法似乎也没有给投资带来多大刺激。
“这提醒我们，无论总统的计划在理论上有多好，但在实践中却要复杂得多。”叶伟平写道。
当地时间3月31日，拜登在匹兹堡宣布了大规模基建计划
其实，想要“大搞基建”的美国总统不止拜登一人，奥巴马和特朗普都曾为此“画饼”，但最后都不了了之。
2014年，奥巴马提出了价值逾3000亿美元的“大基建”计划，宣称将在未来5年改善美国公路、桥梁、轨道交通等基础设施，打了水漂；2019年4月，特朗普也同意在未来十年支出2万亿美元投资基建，但特朗普既未考虑这项工作的资金来源，也从未将其列为优先事项。随后这项口号便成为特朗普政府一个长期的笑话。
如今，“大基建”的接力棒传到了拜登手里，但他是否能打破前任的“魔咒”依然存疑。
“即便是实现其中的一小部分目标，拜登也需要确保新的资金来源。”在拜登大画基建的美好蓝图时，美国“政客”新闻网早在1月底就曾提醒，资金来源将成为拜登政府亟待解决的问题。
“政客”网：拜登的基建梦想之路并不好走
“这就像‘天上掉馅饼’一样不切实际。大规模开支，几乎完全是赤字开支，共和党人不会投票支持的。”美国投资经理鲍勃·多尔认为，大幅度增加基础设施建设投资在经济上就已经相当复杂了，在政治上就更不用说了。
而在拜登公布计划的同日，倾向共和党的福克斯新闻主持人达菲公开讽刺称，拜登会用这个计划把美国送上“地狱之路”。她指责计划中只有一小部分支出涉及实际的基础设施和交通，而“所谓绿色新政的首付，只是拜登挥霍开支的冰山一角”。
同日，福克斯另一名主播汉尼蒂也在节目上表示，拜登这项计划注定要失败，这个计划都是“用美国民众辛苦挣来的钱支撑的”，是用“基础设施”伪装下的另一场“极左支出狂欢”。