2021年3月30日，成都天府国际机场即将迎来正式竣工验收。机场设计方案取意于具有四川特色的“太阳神鸟”元素，航站楼造型与四川山水文化的意向结合，采用“单元式，手拉手”的创新模式建造。届时，成都将成为继上海、北京之后又一座拥有两个国际枢纽机场的中国城市。
今天
成都天府国际机场
航站区工程将接受竣工验收
今天（30日）晚上7时，成都天府国际机场T1航站楼将举行竣工验收仪式，这标志着成都天府国际机场航站楼完成土建施工作业，全面转入机电设备安装、设备调试阶段，也意味着距离2021年6月30日前正式通航又近了一大步。
从2017年9月正式开工到2021年3月竣工验收，天府国际机场航站楼历时1278天，终于揭开了“神鸟”的最后面纱，即将展翅飞向世界。
↑成都天府国际机场
数字密码
——土方开挖160余万方可堆足球场大小300米高的大楼——
成都天府国际机场的建设无疑是一项巨大的工程，其规划用地面积52平方公里，分近、远两期建设，其中T1、T2航站楼的建设是其中一项关键性工程。
↑T1航站楼内部
整个T1航站楼南北长1283m，东西宽520m，平面中部为中央大厅，三边为指廊。占地面积12.6万㎡，建筑面积33.16万㎡，其中地上30.77万㎡，地下2.39万㎡。
↑机场塔台
据中建八局T1航站楼项目总工程师石鹏介绍，整个T1航站楼在建设工程中共完成桩基5409根，总长度约7.2万米，相当于绕成都三环一圈；土方开挖160余万方，相当于在一个标准足球场上堆一座近300米高的摩天大楼；钢筋绑扎11万余吨，相当于“鸟巢”外部钢结构用量的两倍；混凝土浇筑80万余方，相当于能将整个天府广场平均高度抬高近7米。
神鸟之翼
——幕墙总面积约270000㎡包含2500多开启系统——
如果说主体结构和钢结构施工是为“神鸟”搭建骨骼，那金属屋面和幕墙施工就是为“神鸟”披上外衣。
屋面施工的难点就在于防水和保温，特别是金属屋面，保温和防水处理是两大难题，如果处理不好，后期将影响功能使用。如何能保质保量完成T1航站楼16000㎡的金属屋面施工，项目团队在探索过程中，成功发明了“一种直立锁边铝镁锰板金属屋面系统”。
↑T1航站楼内部
幕墙施工同样也是一项“面子”工程，天府国际机场T1航站楼幕墙工程共4层，高约40米，幕墙总面积约270000㎡。其中玻璃幕墙面积10万平米，铝蜂窝板幕墙10万平米。由于本项目建筑节能要求达到绿色“三星”建筑标准，玻璃幕墙全部采用中空夹胶三银Low-E超白钢化玻璃。航站楼大面玻璃幕墙采用了大型横向遮阳百叶，百叶的宽度达到730mm，为建筑物披上了绿色的外衣！
↑机场免税店
除此之外，幕墙还包含了2500多个开启系统，所有的开启系统实现了联动控制并与楼宇实现无缝对接，开启系统会根据楼内外温湿度和照度实施分区自动控制，并实现与航班信息联动，既能保证航站楼舒适性，也能最大化实现节能目标。此外，各系统和区域数据均能实现可视化管理，为建筑节能提供了智慧化服务。
“高铁穿行”
——为适应时速350公里建3米厚异型渐变双曲弧形顶板——
为方便旅客乘机，成都天府国际机场建有直达的地铁、高铁等公共交通。而T1航站楼下就有一段高铁区段，高铁时速达350公里，由于是不减速下穿高铁，工程同样面临震动等考验。
↑换乘中心连廊
“本来天府机场航站楼造型就十分独特，有大量的异型结构，再加上不减速下穿高铁，这个区域的航站楼施工难度很大。”石鹏说，在这个区域，航站楼顶板采用了3米厚异型渐变双曲弧形顶板，施工难度在全国也属首例。
除此之外，为了更大程度的降低高铁通过航站楼结构时诱发的振动和噪音，减少对上部航站楼结构的影响，提高旅客候机舒适性。项目在高铁顶板上航站楼结构与高铁结构连接位置设置了隔振器隔振系统，切断了振动主要传播途径。
据石鹏介绍，成都天府国际机场航站楼竣工验收完成后，接下来的两个多月时间里，T1航站楼大约还会有600余名工人继续进行精装修收边收口、机电消防安装、行李系统及安检系统调试等收尾工作。同时会组织约300人的保洁队伍对楼内进行全面打扫清理，确保4月份的消防验收以及行业验收顺利完成，为6月30日前正式通航提供保障。
↑T2航站楼安检区
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