上周，有艘船把苏伊士运河给堵上了。
现在各种黑科技让人眼花缭乱，但一艘船在运河里打个横，大家基本束手无策，搞了好几天也搞不定，损失不小，每小时4亿美元，还有三四百艘船堵在那里，油价一度蹭蹭往上涨。
要是再堵上一个月，那不少商品的价格也得起飞。
好在这两天传来好消息：船已经飘起来了，引擎也发动起来了，向正确方向调整了不少，基本恢复了，本来以为会大病一场，结果打了个喷嚏似乎没啥大碍。
不过这也提了个醒，黑天鹅无所不在，时不时就会搅和一下，貌似坚挺的全球化，比我们想象的脆弱许多。
为啥苏伊士运河断航影响这么大呢？
跟一般的交通拥堵不同，这里承担着全球14%的海运贸易、近10%的石油运输以及60%的中欧货物贸易，是当之无愧的航运大动脉。
大概人类历史上，这是对世界格局影响最大的一条河，很多国家为了抢这条河费劲心思，为什么这么重要呢？
咱们先来看看这条河的位置，它处在亚非分界点，欧亚非大版图的核心地位。
几百年前，大航海时代还没到来，欧亚贸易基本陆路为主，结果最挣钱的就是一堆收过路费的，崛起了不少富庶的文明，波斯、拜占庭、阿拉伯、奥斯曼，有一个算一个都在跨区域贸易里发了财。
欧洲也有海洋贸易，但是最大的受益者就是地中海沿岸的国家，比如意大利，好多家族钱赚到手软，代表城市佛罗伦萨，这里是当时世界最重要的经济中心。
就这么搞了几百年，有的欧洲人受不了了，中间商手太黑，平时盘剥就算了，一打仗更是随便设卡坐地起价，搁谁受得了啊？
于是一大票大西洋沿岸的国家就开始琢磨了，怎么能开辟新航路、垄断跟东方的贸易。最热心的，比如西班牙、葡萄牙等等。
最成功的是葡萄牙人，他们经历了千辛万苦越过了非洲南端的好望角，开辟了一条从欧洲经非洲到亚洲的海上航线。
航线是有了，美中不足的是，这个距离有点长，而且风高浪急，但这足以在欧洲引发地震了，新航线把世界经济的主要驱动力，转移到了西北欧的大西洋沿岸。
这么一来，意大利好些城市的日子就差了很多，于是有的意大利人就琢磨了，怎样才能重新夺回霸主地位，方案也来了：
亚非分界线上挖一条运河，这样地中海就和红海打通了，出了亚丁湾就能直奔印度了，不用绕大圈了，这么一来，得赚多少钱？
方案挺好，但执行不了，地方不属于自己，又得花大钱，于是只好把这想法束之高阁。
这条贯通两大洋的运河不是空穴来风，扼守这个分界线的是著名古国埃及，据说公元前13世纪就开挖了古运河连接尼罗河和红海，时间太久远了，也不知道真假。
后来看中这个运河计划的是拿破仑。
拿破仑不是为了挣钱，主要是为了对抗英国。法国的不少港口出门就能碰上大英舰队，人家说封锁就封锁，实在是太憋屈了，打又不好打，咋解决这个问题呢？
拿破仑的计划是换个方向，西边不好出去，那就往东走，挖一条河，军舰直接从地中海开到印度洋，多爽！
可惜他手下的工程师不行，把红海和地中海的海平面高度算错了，挖运河的计划就搁置了。又过了四五十年，法国人无奈发现，这事还得干！
为啥呢？
因为他们在美洲殖民地的争夺中基本完败，直到现在南北美洲的主流语言还是英语、西班牙语、葡萄牙语，可见当时法国人在这事上的颓势。
工程师算完觉得可行，挖河吧！
到了1859年，法国人拉上了奥斯曼的埃及总督帕夏一块出资，强拉了不少埃及壮丁，耗资1860万镑、挖了整整十年，苏伊士运河正式开始通航。
1860万镑在160年前算是天价了，这还是在拖欠埃及民工抚恤金的情况下。这地方气候不好，缺水严重，很多工人被渴死，这还不算，伤寒、霍乱轮流来，修完一统计——死了12万人，算下来每公里死亡738.5人。
运河开航，吸金效应立刻就显现出来了。
这条繁忙的航线就成了法国人和奥斯曼总督的摇钱树——从伦敦到孟买，从这走比过好望角要节省56%的路程，能节省太多的时间和燃料了。
按理说好日子才刚开始，得珍惜啊。可惜，大基建真不是没钱的人能干的事，继任的奥斯曼总督欠了一屁股外债，不得不出售自己持有的运河股份。
这时候最开心的是谁呢？
英国人，他们在亚洲有一堆的殖民地，运输量巨大，经过一系列复杂的股权操作，英国人最终取代法国成了苏伊士运河的话事人。
法国人为了和英国争霸，在地中海修了一堆港口，可惜，咽喉却还是被英国控制了。
这运河对英国多重要呢？
英国人顺着这条航线，走苏伊士运河抵达阿拉伯半岛的亚丁湾，再向东抵达印度和马来西亚。著名的“大英帝国生命线”就由此而来。
之后的好几十年里，英国人都在竭力保持这条生命线，一战的时候为了保住运河，有了著名的“阿拉伯的劳伦斯”，二战的时候，北非战役也是围绕着苏伊士运河展开。
但到了1956年，玩不下去了。
战后的日不落帝国走上了衰落的快车道，苏伊士运河在纳赛尔的不断争取下被埃及人民收归国有，彻底摆脱了欧洲人的控制。
英国能甘心吗？
必须不能啊。
二战后，以色列出现了，整个阿拉伯世界都看他不顺眼，刚刚独立的埃及国内民族主义情绪高涨，纳赛尔顺势就宣布苏伊士运河禁止以色列船只通航，以色列本来就需要大量的外援，河道一封，只能又去绕大圈了。
以色列不是受欺负的主，于是俩国立刻开打。
还没分胜负，英法的军队来了，他们以要保护“苏伊士运河”为由要求埃及立即停火，并由他俩派遣军队进驻“苏伊士运河”，说白了，就是要武力控制运河。
埃及这才明白，以色列的背后站着是这俩国家啊，只好硬拼了。
埃及人先把船凿沉在了运河中央——不让我用，你也别用。不过他们军力不行，开罗、亚历山大等主要大城市被三国狂轰乱炸，差点就撑不住了。
可惜这时候，全球霸主已经换人了。苏联，你们再不停手我就扔原子弹了，盟友美国也没表态，但却在默默的大笔抛售英镑。
两大国的意思很明确了，一年之后联合国介入，河道清理干净，运河恢复运营。
以色列不甘心，等到了1967年，第三次中东战争又开打了。以军在西奈半岛最远推进到了苏伊士运河东岸，眼看就要和埃及共享运河了。
埃及人急了，又把运河给封锁了，还布了不少水雷。
船主和船员们以为封航只是暂时的，那就等等吧。
于是等了一个月、两个月，又等了一年、两年…..
这下大家就有点崩溃了，这些船员们只好商量自救了，留下少部分人，剩下的人先走吧。
剩下的人又坚持了两年，运河还是通不了，那也先回家吧，船啊、货啊，不重要了。
于是只剩下这些船留在这里吹了8年沙子，船身都被染成了斑驳的黄色，干脆被人戏称为苏伊士河上的“黄色舰队”。
直到1975年，这些船才终于脱困，大多数都失去了动力，只能靠拖轮拉走，也别说，两艘德国商船还能开，返回汉堡港那天，当地三万多人去码头欢迎，不容易啊。
之后这些年，中东在美国的强势介入下呈现出了诡异的势力平衡，埃及人也终于能安安心心地收过路费了，甚至还提出了扩宽河道的计划。
2015年的时候，埃及政府在原有航道的旁边开凿了一条长达35公里的新河道，实现了双向通行，大大提升了过船的效率，不过收费当然是相当高的。
2020年，全球贸易差点熄火，苏伊士运河的通航船只只有18829艘，比正常年份下滑不少，不过即便如此，他们仍然挣了56.1亿美元，每天1540万美元，平均每艘船的过路费接近30万美元，小200万人民币，而当年埃及全年GDP为3329亿美元，运河通航费占GDP的1.80%。
真的是非常贵，所以，运河堵了，埃及人比谁都急，对这个有一亿人口、又被多年颜色革命折腾得不轻的国家来说，这笔钱算是“百万漕工衣食所系”，是万万经不起风浪的——
搁浅的货轮是中国台湾长荣海运的超大型黄金级集装箱船“长赐号”，长400米、宽近60米，能装下两万多个标准集装箱，几乎接近了运河的通行上限，往河道上一横跟泰山似的。
逼得实在没办法了，苏伊士运河管理局赶忙排出了挖机和拖船，但跟长赐号庞大的吨位一比，这些前来救急的工程机械实在是小得可怜。
确实有点滑稽。
以往，大伙也都推演过特殊时期下运河封锁、航运受阻的情况，但这些都是建立对立方剑拔弩张的极端状况，任谁都没想过随便一条货轮就能干这么多事。
欧亚大陆的海上运输生命线原来这么弱不惊风。假如放上几个月都挖不开，那全世界往来的船都得跟非洲绕个圈，直接、间接的经济损失最起码得按上百亿、千亿来计算了。
所以，备选方案是一定要有的。幸好这些年，咱们也没闲着。
往北，有在全球变暖趋势下可堪大用的北极圈航线。2020年7月份，就有一艘载有14.4万吨轻质低硫原油的船在烟台港靠岸，这是俄罗斯首次通过北极航线向中国运输石油。
从现在的形势来看，北极的融冰速度远超气候学家们的预料，假以时日，这条走起来更顺畅的航线可能会发挥更大的价值。
往南，有已经开通多年的中欧班列。整个2020年，中欧班列开行1.24万列、运送113.5万标准集装箱，虽说成本相对海运较高，但仍然是一个重要的补充。
就算是买油，咱们的船也多是从红海湾直接出发，经印度洋、马六甲海峡最后靠港。
2013年的时候，咱们在缅甸搞了条油气管道，有了这个，就可以从缅甸港口直接装载，走陆路直达云南，尽可能避免极端状况下马六甲海峡对能源安全的掣肘。
反正就是一句话，多修路总是没错的。