铃木退出中国市场，反而混得风生水起，是因为它对市场的把握还算是比较精准的。
专注于成功的市场，坚持自己的优势车型，铃木的销量自然也就上去了，它并没有为了“不适合”的市场去妥协。
退出中国市场，不代表铃木的车不行并不是铃木的车不好首先，铃木退出中国，并不代表铃木的车子质量不行。
铃木在ReliabilityIndex的可靠性排行榜上排第3的，仅次于大发和本田，可靠性指数是50，行业平均水平是118，好了不少的。
可靠性指数是越低就越好的，所以说，质量也过得去吧。
车子质量虽然不错，但是在中国市场的更新换代实在是太慢了。
比如说：1995年国产第2代奥拓，生产了13年，一直到2009年才引进第7代。你看，中间隔了那么多代了，对不对？
拿同样是日系的雅阁对比，1999年开始国产第6代，现在已经是第10代了，而且中间的换代是没有缺过的，每一代都来的。
铃木的优势是经济实惠的小车铃木退出中国，主要还是因为它的所谓的“优势项目”发挥不出来。
大家其实知道的，中国人就是喜欢车子要大的，喜欢大车，铃木的优势却是经济实惠的小车，奥拓、雨燕，以及一系列的比较有名的k-car。
百度和爱卡汽车联合发布了一个《2018年中国汽车市场白皮书》。
上面讲：汽车消费空间需求是在急剧增加的，我们买车的朋友都喜欢“大空间”，尤其是紧凑型和中型车，对大空间的需求占比达到73%。
在铃木决定退出中国市场的时候，铃木公司董事长的原话也是提到了：由于中国市场转向大型汽车，我们决定将所有股权转让给长安汽车。
铃木主要销量来自经济刚起步的国家虽然在中国卖得不是很好，但是从全球销量来看，铃木的成绩还是不错的。
这个是因为：铃木的车子，恰恰就适合那些经济刚起步的国家，这些国家的市场规模也其实是不小的。
印度就是最好的例子了，铃木2018财政年的年报：全球销量3224000台，其中有51.3%的销量是来自于印度的。
另外，东南亚、巴基斯坦，也是铃木的主要市场。
这种情况，其实和铃木刚刚进入中国的时候也是一样的。
比如说：1995年的国产奥拓上市，在之后的十几年的时间里面，风靡大街小巷。到2008年第2代奥拓停产为止，在中国国内累计销量是超过了50万台的。
陈彦亮在《首都经济贸易大学学报》上面发表了篇论文，《面向中低端市场的整合营销策略》。
上面讲：中低端市场面向的人群基数大，购买力并不是很高，大家是更喜欢物美价廉的产品，相对高级的产品几乎是没有市场。
说人话就是：铃木的车子不但便宜，质量还好得很，刚好就特别适合中低端市场。
铃木专注于自己成功的市场最后，能有这么好的销量，同样也是归功于铃木对市场精确的判断和选择了。
在某个国家卖得不好，就及时抽身离开了，就把精力放在自己比较成功的市场上，对它自己来说，有可能是更好的选择。
而且铃木退出某个国家的事情，中国不是首例。
早在2013年，铃木就宣布退出美国市场。原因和在中国的国内情况是大同小异的，就是：不太适合当地的市场情况。
你看，中国和美国都是喜欢大的，低配不要紧，但车子要大，都是这么个偏好。
汪旭晖在《财经问题研究》期刊上面发表了论文，分享给你，《中国零售企业国际化的可行性与战略研究——由天客隆与联华的海外扩张谈起》。
企业在经营海外市场的时候，应该根据实际经营情况，根据消费者的信息跟踪反馈，来及时调整自己的经营策略。
铃木官方的全球新闻，我们参考了一下。
由于2015年，印度商用车市场总共卖了70万台，因此，2016年铃木就宣布把自己的轻型商用车也在印度市场推出了，就卖得好嘛，就来了。
2017年，铃木还在印度开设了工业培训学院，并且带去先进的教育设施和人力资源，在印度不断地建厂、投入研发资金等，都是铃木对市场的选择、调整的手段。
铃木退出中国是因无法满足国人需求总而言之，铃木退出中国，并不是因为车子不好，而是无法满足中国人的需求了。
退出中国之后，反而混得风生水起，也不是说当初中国拖了铃木的后腿，这是不存在的。
它把精力放在了更多产销对路的市场上，进一步扩大了它自己的优势而已。
为什么国产车靠出口挣了近千亿企业的经营策略，确实也是比较有意思的了。
有些国产车，在国内和铃木情况也是一样的，销量是不行的，不被人看好的，但是出口赚了近千亿，你知不知道是什么品牌？知不知道是为什么？
很多朋友买过一次国产车之后，他说：“我合资车看不上了，国产车是挺好的。”
那么现在的国产车到底是什么个程度？好，好在什么地方？魅力来源又是在哪里？