“让世界认识到台湾的重要性。”
蔡英文无论如何也想不到，做成这件事原来如此容易，只需要一艘台湾货船。
当你在看这篇文章的时候。
台湾长荣海运的“长赐”号正横在非洲苏伊士运河距离南端河口的6海里处，堵死了这条世界贸易大动脉。
尽管截至发稿时，苏伊士运河的疏通取得了一定进展。但考虑到埃及的效率，全球还是捏了一把汗。
全球海运贸易的14%，全球石油运输的10%都要经过运河。于是在过去不到24小时里，全球油价体验了一把过山车。先暴涨，然后迅速回落，一度跌至一个月来的最低。
图源：新浪财经
这条通道还影响着中欧之间60%的货物贸易，搁浅的“长赐”号承担的正是从宁波前往鹿特丹的航运任务。
现在，中欧班列的运费已经开始上扬。
现实版蝴蝶效应，远比气象实验室里的匪夷所思。
“长赐”号，在巴拿马注册，吨位高达22万吨，已经接近苏伊士运河的通行上限。
现在，这条长400米的船正以一夫当关万夫莫开的气势，牢牢地卡在运河咽喉位置——仅200多米宽，24米深的运河运力瓶颈上，挡住前后100多艘等通过的轮船。
这条匪夷所思的新闻，遮住了一条也许意义更大的新闻。
巨轮趴窝当天，中国央行表示，将由SWIFT与4家中资机构合资成立金融网关信息服务公司。
美国说了算的SWIFT支付体系垄断了跨境金融市场。此前一度传言美国想把香港/大陆踢出SWIFT系统，如果成真将不亚于一场金融核战争。
苏伊士运河卡着外贸的脖子，SWIFT卡着金融的脖子。低情商说，这是有预谋的阴谋；高情商说，这是对我们的压力测试。
但无论如何，这是一次自我审视的机会。
看热闹不嫌事大，段子手早已赤膊登场。
有网友调侃：这是台湾省第一次控制了世界的命脉。
台湾长荣海运自己回应，搁浅的原因是疑似遭遇瞬时强风，导致船身偏离了航道，造成意外搁浅。
埃及气象预报员称，周二当地确实发生大风和沙尘暴，瞬时风速超过50公里/小时。
这风吹得真不是地方。
苏伊士运河在2015年刚刚完成扩建。当时的埃及政府举国债在原本164公里的运河上加了一条35公里的新航道，让原本单向行驶的航道能够双向而行。
结果“长赐”号就堵在未拓宽的航道上。
根据当地为使用运河的客户提供过境服务的Leth Agencies表示，从昨天早上开始已经有7艘拖船(tugs)试图把货轮导回正轨，埃及当局也派出了挖土机来尝试紧急拓宽河道。
但在“长赐号”庞大身躯的衬托下，一台挖掘机真是承担了小小身躯所不该承受的压力。
美国北卡罗来纳州的海洋历史学家Sal Mercogliano博士强调，这大概是有史以来在苏伊士运河搁浅过的最大的船只了。
还有网友调侃：美国和伊朗都没想到，原来控制运河并不需要军舰。
的确，迷恋海权的大英帝国，曾死活赖在苏伊士不走，甚至和法国反目。苏联、美国二战后也先后觊觎，不惜联手赶走了英法，靠的无非是最强的“肌肉”。
苏伊士运河最长的一次断航发生在1967年第三次中东战争期间。
虽然这次战争仅打了6天，但命运最离奇的却是西德、英国、波兰等国15艘货轮。在战火中，这些船一动不敢动。战争结束后，由于埃及炸毁舰船堵塞运河，再加上外交斡旋久拖不决，15艘国际货轮一困就是8年。
货轮们被沙漠里的风沙“镀”成黄色，沦为“黄色舰队”。“黄色舰队”成为被历史遗忘的魔幻事件。
今时不同往日，全球化贸易是分秒必争，苏伊士运河的价值恰恰在于缩短了海运的时间。
这条宽仅300米，长度不足160多公里的海上咽喉，可以让亚洲到欧洲的航程缩短近8000公里，时间缩短7-10天。
埃及在这条运河上收费也是一点不含糊。
每年，它给埃及创造了50亿美元通行费，相当于埃及旅游收入的三分之一，称它为埃及三大经济支柱一点也不为过。
2015年8月6日，时任埃及总统塞西在几位世界政要的陪同下，为新拓的苏伊士双向运河揭幕。以增加运力，顺便收更多过路费，坐地生财就是这么任性。
运河，被称为生命线。要过路费，而且致命。
长荣这条船这么一堵，不知道有多少企业要夜不能寐了。
在全球经济萎缩，以及新冠疫情引发的石油价格下跌等不利因素下，2020年仍然有18829艘船只通过苏伊士运河，总净吨位高达11.7亿吨，创运河历史上第二高的年度净吨位。
苏伊士运河一旦阻塞，可能对全球石油市场造成连锁反应。
Braemar ACM Shipbroking研究主管Anoop Singh称，每天约有60万桶原油从中东通过苏伊士运河运到欧美。
哪怕这艘船只堵几天，足以在石油市场造成波动，给已经受疫情影响的炼油商、交易商和生产商带来额外的麻烦。
如果不愿等待封锁解除，被困船只可以选择绕道南非航行，不过这条路要长得多，会大幅增加运输时间和成本。
如果阻塞得不到解决，依赖苏伊士运输中东石油的欧美炼油商可能被迫寻找替代供应渠道，这又可能推高区域油价。
分析师表示，欧美的买家现在可能会把目光投向其他地区的原油，例如美国、欧洲北海、俄罗斯和西非。
此外，还有众多中国与欧洲的企业都会这条运河运来的原材料、成品望眼欲穿。
考虑到中国能源安全、对外贸易，我们也没资格看热闹，因为中国也是受害者！
敲一下黑板，中欧班列运价已经受影响上涨。哪怕中国有了中欧班列这一陆运“备份”，对苏伊士运河的重视却从未减少。
早在2008年，中国就与埃及在苏赫奈泉港开启了苏伊士经贸合作区，这是中国政府批准的第二批国家级境外经贸合作区，也是中埃共建“一带一路”的标志性项目。
千算万算，没算到苏伊士会以这样的方式被卡死。
有网友跳出来说，要是交给中X建设集团、中X工程集团，早给你疏通得风雨无阻了。埃及人的效率，捉急！
埃及媒体Cairo24新闻援引苏伊士运河管理局表示，要想移动该艘货船，就必须清理船只搁浅区域周围的沙子，这可能要花费好几天时间。也有业内人士表示，如果万能的埃及军方出动，通航时间更快。
尽管运河堵塞是临时性的，但全球航运的脆弱，已然暴露无遗。中国作为全球航运大国，一有风吹草动，必然首当其中。
还有一处比苏伊士运河更需要未雨绸缪的地方。
3月23日，我国央行发文称，将由环球银行金融电信协会（SWIFT）与4家中资机构合资成立的金融网关信息服务公司，向用户提供金融网关服务。
SWIFT的中文叫做环球银行间金融电讯协会，是一种电文传送网络系统，连接着全球11000多家银行、证券机构和公司客户。
你可以把它看做是各国间结算系统的连接器，其所使用的电文标准格式，是国际金融机构之间相互交流的标准语言。
A银行用它来发出支付结算指令，B银行收到之后，就会进行相应操作，完成最终的电子支付。一笔国际汇款的到账时间，最快仅需10分钟。
由于SWIFT高效、安全，它几乎垄断了整个跨境汇款市场。
美国仗着自己说了算，在中美对抗最激烈的时候，曾有传言美国计划把香港/大陆踢出SWIFT系统。如果当真，结果不亚于一场金融核战争。
现在与SWIFT成立合资公司的四家中资企业分别为：中国人民银行清算总中心、跨境银行间支付清算有限责任公司、中国人民银行数字货币研究所、中国支付清算协会。
这将有利于推动人民币的跨境使用，以及防止美国突然切断中国金融机构与境外机构间的清算业务。在内循环的格局下，有必要大力推动净额结算的方式。
说得简单一些，央行此举不失为一次为防止美国金融卡脖子的战略备份。
那么，如何为苏伊士运河战略备份呢？
对中国而言，苏伊士运河只能算第二敏感的咽喉，最敏感的是马六甲海峡。新加坡就是仗着自己卡了马六甲咽喉，时不时向中国撒娇。我们无可奈何。
2013年5月30日，中缅油气管道全线贯通。这是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第4大能源进口通道，也是最意义非凡的一条。
有了中缅管道，油轮可以从印度洋之滨的缅甸港口直接上岸，通过陆路到云南。从而能部分减缓列强在马六甲海峡对中国的掣肘。
全球变暖增加了北极航线的通航时间，这为内循环的能源保障，又添了一条生命线。
2020年7月下旬，载有俄罗斯天然气工业股份有限公司在北极开采的14.4万吨轻质低硫原油的船，在烟台港靠岸，这是俄罗斯首次通过北极航线向中国运输石油。
这也许会让东北迎来新的机会。
若北极航线顺畅开通，东北便能从苦寒的死角，变成离欧洲最近的省市区。全国乃至世界经贸体系的格局，都将重新书写。
还有专家进而畅想，届时欧洲、北美、俄罗斯会围绕这片“地中海”形成一个超强的经济圈，从而彻底改变国际贸易格局，影响全球政治经济版图。
无论如何，这次苏伊士运河的断航都给中国敲响了警钟。无论是不是有预谋的能源咽喉封锁，都是对我们的压力测试。
时间，不多了。
延伸阅读：
话说，塞车这种，大家早就见怪不怪了。然而，“塞船”这样的奇景，却不是每天都能看到的…昨天，中国台湾长荣海运集团（Evergreen）旗下的一艘21万吨的集装箱货轮“长赐号”（Ever Given），在苏伊士运河发生事故，触底搁浅，堵塞了有世界“能源颈动脉”之称的苏伊士运河，造就了难得一见的“塞船”奇观。
“塞船”现场，“长赐号”搁浅的地方是这样的…
而被堵在河道的船只排成了长龙，绵延数里…
让全世界关注和担忧的是，对“长赐号”的几次“解救”行动均以失败告终，这条贸易命脉水道还要堵塞多久，目前仍旧没有答案…
下面，就让我们来详解一下这次“塞船”事件的全过程。搁浅堵塞河道的“长赐号”是长荣海运集团(Evergreen)长租的一只超大型集装箱货轮，注册地在巴拿马。它长400米，宽59米，吃水约16米，于2018年建成后启航。是世界上最大的集装箱货轮之一。
近几年，“长赐号”主要往返中国内地几个港口和荷兰鹿特丹港之间，从亚洲前往欧洲的航线中，“长赐号”和大多数集装箱轮一样，走的是最短最便捷的苏伊士运河，从红河进入地中海，最后抵达欧洲。苏伊士运河的重要性不用多说，这条跨越埃及苏伊士地峡的运河，沿途包含3处天然湖泊，是连接欧洲和亚洲最短的海上路线，比绕过非洲好望角去欧洲的路线短了8000多公里，地图上看一目了然。
从新加坡前往荷兰鹿特丹的三条航线，浅蓝色为取道苏伊士运河航线。
往来欧亚大陆的石油，矿产，各类进出口货物，通过海运运输时，大多会取道苏伊士运河这条捷径。苏伊士运河也因此被冠以了世界“能源颈动脉”的称号，统计数据显示，全球12%的货物贸易，8%的石油贸易都是通过苏伊士运河完成的。可以说，苏伊士运河的持续通航，是事关全球能源之路，贸易之路通畅的大事。
然而就在昨天，“能源颈动脉”因为一次意外事故被堵塞了，不仅造就了蔚为壮观的“塞船”奇景，也引发了全世界的持续关注。
“长赐号”是在埃及时间23日早上从红海往北航向第5个进入苏伊士运河的，要知道，苏伊士运河总长约193公里，水深24米，宽度205米。对于长400多米，吃水16米的庞然大物“长赐号”来说，这是一段非常狭窄，需要异常小心行驶的“小河”。
然而，就这样，在巨轮航行到中间时，它卡住了....... 现在还没有人知道具体是怎么卡住的，有人说，它航行到一半时失去了动力。然后就这么横在了河中央。 也有人说，是航行到此地时刮起了沙尘暴，导致视线受阻，才卡到了岸边，随后失去了动力。 无论如何，现在这艘巨轮半侧身卡在了河道中间，船体底部也随即搁浅，无法动弹，船头甚至搁浅到了岸边上。
长荣公司的船员向媒体透露：“是被狂风吹着，集装箱货轮突然打转，最终卡在原地，堵塞了河道。”这一说法和埃及当地的气象预报基本吻合，气象台曾预测在这一片区域会出现沙尘暴，狂风风速最高可达50公里/小时。
搁浅的“长赐号”卫星航拍图
据现场的初步调查报告来看，好坏消息各占一半。好消息是：“长赐号”搁浅暂时没有造成人员伤亡，也没有污染发生。坏消息是：要想把这艘庞然大物“解救”出来，目前还没个准信儿…
虽说事故发生以后，埃及当局和相关各方立刻取得联系，磋商了尽快解决“塞船”问题的办法，但就目前看来，几项措施的都效果不大。埃及当局先是派出了几艘拖船，拼尽全力对“长赐号”这艘庞然大物一阵拉拽，然而试了好几次都以失败告终。
之后又派出了挖掘机在岸边作业，试图把“长赐号”搁浅的头部位置挖开，让它重新浮起来。然而在这个大型巨无霸面前，挖掘机显得无比迷你，不禁让各路吃瓜群众为它捏了一把汗…
船体右下角是挖掘机
仔细看就在这里…
截止到目前，“长赐号”依旧纹丝不动，苏伊士运河仍双向堵塞，向南前往印度洋的64艘船，向北前往地中海的42艘船，统统堵在了河道上，无法前行。
“能源颈动脉”苏伊士运河被堵，最着急的莫过于运送原油的船只，贸易监测网站 TankerTrackers.com发推透露，现在苏伊士运河上，运送美国，沙特，俄罗斯，阿曼等国的油轮，统统都堵在了河道上，苏伊士运河堵得越久，对贸易（尤其原油价格）的影响就越大。
在“长赐号”搁浅堵塞苏伊士运河的一天里，国际油价就因“塞船”事件的影响一度上涨，虽然最终回落，但苏伊士运河再这么继续堵下去，难保油价不会再次出现剧烈波动…
说起来，这不是苏伊士运河第一次发生“塞船”事件了，2017年，日本的一艘船也搁浅造成了“塞船”，但幸运的是只堵了几个小时，搁浅的船就重新浮了起来，恢复了通航。在2004年的一次事故中，苏伊士运河被关闭了三天，那也是迄今为止最严重的停航。
而这一次，要将一艘搁浅在运河中间的超大型油轮“解救”出来，绝非易事。2016年，德国汉堡港的一艘大型货轮搁浅，动用了12艘拖船，花了整整5天才将这艘货轮“解救”出来。据负责此次运河清理和拖船的代理公司内部人士透露，要把“长赐号”解救出来，最快还得花上好几天……目前他们已经派出了第8艘拖船，挖掘机也在加班加点地干活。
现在，全世界的目光都集中在了“长赐号”旁边这台小小的挖掘机身上，疏通“能源颈动脉”，解救“长赐号”，让苏伊士运河恢复通畅，接下来的几天里，它的担子相当重…
嗯... 转个今天网友的图-。-
相关报道：苏伊士运河出事了
苏伊士运河连通地中海和红海，是欧洲发达国家与亚洲新兴市场国家之间货物运输的要道，每天都有上百艘大型运输船只经过这里，前往世界各地。一旦运河的通行秩序受到影响，全球的海运秩序都会受到影响。进而导致大量船只不得不舍近求远，绕过非洲大陆，增加运输时间。苏伊士运河大大缩短了欧亚大陆两端的海运距离如果运河罢工，那就只能南下绕好望角了▼
所以苏伊士运河的通航问题牵动着世界各国的神经，以往苏伊士运河暂停通行，都是在大国默许下，周边区域性强国军事冲突的副产品。最终往往都会由联合国出面解决问题，可见苏伊士运河通航问题的重要性和敏感性。
这条沙漠中的运河大部分河段其实都挺狭窄
其运力和维护其实都是个大问题
（图：shutterstock）▼
然而2021年3月23日，一艘隶属中国台湾的货船经过苏伊士运河时发生事故，将运河堵了个严严实实。成就了不费一兵一卒，成功瘫痪苏伊士运河的奇迹。
堵在了埃及的经济心脏上
埃及的沙尘暴模糊了方向
大风也影响了船只的操控
（图：fallenhearts17/ins）▼
突发事故
出事的船只是一艘超大型黄金级集装箱船，名为“长赐号”（ Ever Given）。从它张扬的分级名就能体会到这艘船来头不小，事实也确实如此。它长达400米，宽近60米，最大理论容量为20124至20388 TEU（即两万多个标准集装箱），总吨位217612 GT至219688 GT，同量级的船只2018年才交付第一艘。
黄金级指长荣海运旗下的11艘同级别的集装箱船只
均在2018和2019年下水服役
（图：kees torn /Wiki）▼
世界上最大的集装箱船HMM阿尔赫西拉斯号最大理论容量为23964TEU，比长赐号多一些，但是其长度也是400米与长赐号相同。长赐号已经属于当今世界集装箱巨轮中，最先进、最庞大的那一梯队。
现代集团旗下的阿尔赫西拉斯号去年4月份下水
韩总统文在寅还出席了其命名仪式
可见韩国建立海运强国的决心
（图：kees torn&Juerg Haeusermann/Wiki ）▼
长荣海运（Evergreen）成立于1968年，总部设立在中国台湾省桃园市，是一家实力雄厚的海运公司。如今它的运输船以东亚为中心，往来于全球约80个国家或地区的240个港口，主要运营亚洲内部，东亚至澳洲，东亚至北美，跨大西洋运输和东亚至欧洲的航线。
长荣海事博物馆
（图：Wiki）▼
长荣高雄集装箱码头
（图：Wiki）▼
通过马六甲海峡进入印度洋、途径曼德海峡进入红海，通过苏伊士运河进入地中海，是东亚至欧洲航线中一条省时省力的选择，长荣海运对这一条航线并不陌生。
引起这次惊人事故的一个重要原因是，黄金级集装箱船实在是太大了。这一级别一共11艘，全部属于的长荣海运，是该公司目前运营的数百艘运输船中最大的。拥有20000TEU的运输船，固然是一家运输公司的骄傲。但是在日常运输中，这样的船其实并不方便。
这些运输船的长度远超过埃菲尔铁塔
如此大的体量势必会影响其灵活性
（Ever Glory 图：kees torn/Wiki）▼
20000TEU的运输船普遍是近几年才交付的新型船只，船体过于巨大，目前各大港口还在把有能力停靠20000TEU的运输船，当作一项值得宣传的优势。不难看出这种略微超前于基础设施建设的超大型运输船，在日常使用中会遭遇种种与老旧基础设施难以适配的尴尬。
2019年，长赐号下水不久，就在易北河距离汉堡港不远的地方，撞上了一艘停靠在港口中的渡船。长赐号没能及时减速，25米长的矮小渡轮被撞扁了船身，所幸没有人员伤亡，而长赐号仅仅刮花了一点油漆。这样的巨轮行驶在狭窄，繁忙的河道中，难免给人以大象闯进集市里的感觉。
可怜的小轮渡停靠在布兰肯尼斯轮渡码头
没有偏离航线的长赐号仅仅是蹭过一下
就对其造成了毁灭性的破坏..
（图：fleetmon.com）▼
苏伊士运河的水面宽度在345米到280米之间，用于通航的航道宽度则更窄，平均宽度只有130米。不难看出，即使是在水面宽度最宽处，黄金级集装箱船也只能一路直行，完全没有转向的空间。
这艘预计3月31日到达鹿特丹港口的大货船
不仅自己无法如期到达了，还影响了别的船
以一己之力影响了石油天然气以及消费品的贸易
（图：vesselfinder.com）▼
而这一次，长赐号在穿越运河时受到强风的影响，直接横截在运河当中，将航道拦腰截断，苏伊士运河彻底进入了瘫痪状态。船只为了摆脱搁浅状态，也试图做出挣扎，反而使得船身发生了倾斜。从挖土机到小拖船，各类营救措施已经将船拖动。堵在运河中向北行驶的42艘船，和向南行驶的64艘船，要到明后日才能通航。
小挖机承受着它未曾想象过的压力
（图：苏伊士运河管理局）▼
改变世界航运的大运河
感到焦急的当然不止是被困在运河中的长赐号货船。每天都会有上百艘船只，南来北往、日复一日通过苏伊士运河。这些绝对数量并不大的船只，承担了世界海运贸易量的10%。在全球化的时代，苏伊士运河是世界物流的几个大动脉之一。
全世界都盯着这艘船，把希望寄托在小挖机和小拖船上
（图：苏伊士运河管理局）▼
苏伊士运河的重要性，是由它的地理位置决定的。运河地处西奈半岛与非洲大陆的接壤处，是连接欧、亚、非三大洲的地理要冲，虽然气候并不适合发展农业，却是连接东地中海、中东各个文明的交通要道。
各个文明盛产的货物也有所不同。即使是不存在巨轮，只有用芦苇、纸莎草编织的小船的古埃及，水路运输也要远远低于陆路运输的运费，而西奈半岛北邻地中海，南邻红海，向西距离尼罗河三角洲也并不遥远，非常适合作为水路运输的转运站。
西奈半岛周边有苏伊士湾和亚喀巴湾
唯有苏伊士湾北端到地中海的狭窄地段适宜修通运河
（底图：shutterstock）▼
以至于古埃及十二王朝时便已经兴修了一条东西走向、连接红海与尼罗河的运河。近代南北向的运河定名苏伊士，便是为了纪念几千年那位十二王朝的法老辛努塞尔特三世（Senusret III）。
放置于大英博物馆展览的
法老王辛努塞尔特三世的雕像
（图：Ilarius/Wiki）▼
这条东西向的运河周边以荒漠为主，如果不定期进行疏浚，就会被沙海掩埋。埃及日后只有少数统治者复兴过运河，由于埃及并不稳定的政治环境和长期以来从属于外来文明的地位，这条运河最终被废弃。
古苏伊士的运河也叫法老王的运河
在史前时期，这里是尼罗河的分流
通过这条运河拓宽了分流，尼罗河与红海相连
比现在的运河走向多拐了个大弯
（图：annie brocolie/Wiki）▼
今日的苏伊士运河开凿于1859年，由法国实业家与埃及当地实权人物共同出资，耗资1860万镑。工地上直接参与的工作人员高达30000，不少是被强征埃及人苦工。运河间接牵动世界范围内150万人参与工作，历经10年运河才最终完成，随后，英国人控制了苏伊士运河。
在开建前期组建了苏伊士运河公司
通过大量埃及苦工的付出和法国机械的支持开始大兴土木
后因埃及出资人的经济危机，将股份转手给了英政府
（图：Tropenmuseum/Wiki）▼
19世纪轮船航速较慢而载重较小，运河建成前从欧洲前往亚洲的船只需要绕过非洲大陆，在非洲重要的港口城市中补充给养。开挖后，以当时船只的航速，从热那亚前往孟买的船只可以节省32天时间。即使是如今的货船从鹿特丹前往新加坡，走苏伊士运河也将节省9天时间。
开航之后发布的苏伊士运河航行图
（图：HMS Newport/Wiki）▼
运河又几经扩建，最终才有了如今的规模，每年为埃及带来将近60亿美元的外汇收入。另一方面，苏伊士运河越方便，非洲沿岸商港的历史性衰落就越不可避免。好望角、莫桑比克沿海城市在19世纪后半叶显得门庭冷落。
如果没有苏伊士运河
或许非洲有海岸线的一些国家还能多分一杯羹
（冈比亚港口 图：shutterstock）▼
如今，运河连接的不同地区产业互补性依旧很强，所以这条航道依旧重要。苏伊士运河通过船舶数和货运量居于各国际运河之首，向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物。南运的货物则以水泥、化肥、金属制材和谷物为主。
不仅是亚欧非几大洲往来的主要通道
更担负着埃及的外汇收入重任
（图：shutterstock）▼
不过，这次船只搁浅事故只是小插曲，不会带来严重损失。
苏伊士运河并不缺少危机
苏伊士运河中搁浅船只的事件，以前并不是没有发生过，在2017年，一艘日本货船陷入困境，但在数小时内就迎来潮汐，成功脱困。即使如此，也没有对当地物流造成毁灭性影响。
从历史角度看，船只搁浅对于苏伊士运河来说仅仅是小问题。
1956年7月26日埃及总统纳赛尔（Gamal Abdel Nasser）将本来由英国人控制的苏伊士运河国有化，禁止以色列船只通行，导致苏伊士危机，英、法联合以色列入侵埃及。而埃及则在运河中凿沉船只，封锁了运河，直到一年后才在联合国帮助下，将运河清理干净。
英法控制运河近百年
独立后的埃及自然想要收回摇钱树一样的运河管理权
（英法军队攻击塞得港）
（图：Wiki）▼
更大的危机发生在1967年的第三次中东战争后，以色列占领了西奈半岛，也就获取了使用苏伊士运河的能力。埃及为了避免运河为以色列所用，选择封锁运河。1973年第四次中东战争，埃及夺回西奈半岛，2年后苏伊士运河才得以重复使用。
埃以开战后，埃及索性封锁运河
14艘船被困在大苦湖地区
长期接受沙漠的洗礼，又被称为“黄色舰队”
（图：קודקודצהוב/Wiki）▼
这8年期间，海运的运费固然出现了波动，但是绕路走也未尝不可。同样没有对全球贸易造成灭顶之灾。
近年来又出现了新的趋势。因为苏伊士运河的通行成本越来越高，而国际油价长期不振，不少航运公司索性绕路好望角，选择苏伊士运河开辟前的航线。海运领域的专家拉尔斯·赞臣 (Lars Jensen)，算过一笔账，苏伊士运河的通行费在40-50万美元之间，绕路的燃油费大概只要20万美元。这样说来，苏伊士运河暂时封闭可能短期内造成运费波动，但长期影响并没有想象中那么大。
对于时间要求不紧张的货物
绕着非洲走也算是个节省开支的好选择
而且不会堵船
（南非开普敦西蒙镇）
（图：shutterstock）▼
这一次拦截苏伊士运河的事件，更像是船只的载重量超前发展，船只操控性和配套基建没有跟上，造成的一个小风波，并没有看起来那么严重。毕竟位于四战之地的苏伊士运河什么大风大浪没见过，对本次事件最头疼的，还是事发的航运企业——长期作为绿营金主的长荣集团。醒目的“EVER GREEN”商标就挂搁浅的货船上，绿营政客口中的“台湾之光”遭到互联网时代的公开处刑。
“绿营之光”映绿了苏伊士运河
（图：Jan Ramroth/Wiki）▼
参考文献：
1.https://finance.yahoo.com/news/suez-canal-traffic-blocked-container-233007774.html?2.guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvbS5oay8&guce_referrer_sig=AQAAAMF1p-3.z3TSleQTq3lK5lFMa_EFW3mXirmKPFgD8AkQQ5eDEpNCtmj5r19aKxcsN6lbvok09w7a0roeVTbNMwf9HOiSJCcunQyV9_POYY8FYbGg2JMY6vvRVlsBh6KHYt1PapcevAn1_-2vMQ8it5Fnxo9901MtXuh0cl7u4S0OrY
4.https://www.theguardian.com/world/2021/mar/24/huge-container-ship-blocks-suez-canal-evergreen
5.https://www.mofcom.gov.cn/dl/gbdqzn/upload/aiji.pdf
*本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场