排在美国2020年销量第10名的是丰田的中型皮卡Tacoma，全年卖出了23.88万辆，这个数字约等于2020年中国SUV销量排名第4的吉利博越（24.09万辆）。不得不说，一辆丰田的中型皮卡就能在美国卖出20多万辆，实在是令人印象深刻。
Tacoma并不算一辆很新的车，这代车型早在2015年就已经上市，在2020年经历了一次大改款，让车辆的外形更加年轻，同时全系标配了丰田TSS主动安全系统。只是动力方面依然是老旧的3.5L V6发动机，配一台6速手动或者6AT变速箱。根据美国媒体对这款车型的评价来看，Tacoma的驾驶感受并不出色，变速箱反应偏慢，老旧的架构也让它开起来不够紧实。但由于Tacoma出色的质量可靠性，以及部分美国人民偏爱老派的风格，于是它依然在销量上取得了出色的成绩。
2020年美国销量第9名是来自GMC的大型皮卡Sierra，全年卖出了25.3万辆。这款车对于国内的车迷会比较陌生一些，GMC是通用汽车旗下的品牌，Sierra其实就是一辆换了壳的雪佛兰Silverado，这款车在2016-2018年期间曾经被通用汽车官方进口到国内销售，售价在60-75万左右。
GMC Sierra在美国主要使用2.7T四缸、4.3L V6、5.3L V8以及6.2L V8自然吸气发动机，均搭配通用集团最新的10AT变速箱，并且同样提供了双排座、单排座、长货斗、短货斗等各个尺寸的车型可选。至于价格，Sierra在美国市场的起售价约为3.5万美金，折合人民币约22.7万元。
就像中国消费者一样，美国人民同样喜欢日系家用车，2020年本田思域就在美国卖出了26.12万辆，排在总销量的第8名，这个销量数据不仅比思域在中国市场卖出的24.51万辆更高，同时还一举问鼎了美国市场销量最高的紧凑型轿车。
思域Si Coupe在美国市场，思域除了拥有三厢版、两厢掀背版外，还有两门的Coupe版本以及高性能的思域Si以及Type-R。其中，Coupe版起步价最低，仅为21050美元，约合人民币13.7万元，搭载一台158马力的2.0L自然吸气发动机，配CVT变速箱。
而与国内相同的三厢1.5T车型，起步价则为24400美元，约合人民币15.87万元，价格虽然不比国内便宜，但是配置基本等同于国内的高配车型了，主驾驶8向电动座椅、Carplay、7寸中控屏等配置都是标配。
虽然雪佛兰的SUV近两年在中国的销量比较一般，但是在美国本土还是非常受欢迎的。其中，探界者就在2020年卖出了27.09万辆，排在总销量的第7位，是所有美系品牌里销量最高的SUV。相比之下，雪佛兰探界者去年在国内只卖出了4.3万辆。
有意思的是，目前在售的探界者隶属于探界者车系的第3代车型，这款车在2016年9月发布，2017年在美国和中国两地同时投产，提供1.5T和2.0T两种动力，其中2.0T发动机还匹配了通用当时最新的横置9AT变速箱。美国市场销售的探界者跟国产版本基本相同，只是由于美国市场没有中国的“国6”排放，因此美版探界者使用的2.0T依然是老款的LTG引擎，最大功率256马力，而非国内车型使用的237马力可变缸LSY引擎。
不得不说，美国人民对于雪佛兰的认可程度是非常高的，雪佛兰品牌的销量也主要都集中在美国本土。其实，这主要是因为通用汽车的品牌规划造成的。在通用汽车的规划中，雪佛兰品牌就是用来主打美国本土市场的，而别克品牌则专攻中国市场。正因如此，才造成了中、美两地对雪佛兰、别克这两个品牌有着极大的认知差异，以及销量差异。
思域是美国市场销量最高的紧凑型轿车，而丰田凯美瑞则凭借着2020年29.43万辆的销量数据成为了全美国销量最高的轿车，并且成功排到了总销量的第6位。
目前在售的凯美瑞是2017年发布的车型，在2020年刚刚完成了一次中期改款，外形小幅度调整，内饰换用了悬浮式中控屏，并且升级了最新的TSS2.5智行安全系统。
至于动力，美版凯美瑞提供了2.5L+8AT、2.5L混动以及3.5L V6+8AT的动力组合，其中，2.5L+8AT的版本还能选择四驱系统。而3.5L V6发动机则拥有305马力、362N·m的强劲动力，售价约合人民币21万元，真是令国内车迷感到羡慕。
本田CR-V大家就更加熟悉了，不管在中国还是美国，销量都很出色。2020年，CR-V在美国市场一共卖出了33.35万辆，排在总销量的第5名，这个数据甚至比CR-V在中国的25万销量还多了足足8万辆！
这一代本田CR-V热卖其实一点都不令人意外。首先，虽然CR-V的设计谈不上多么惊艳，但也算得上大气时尚，属于广大群众都能接受的风格。外加上不错的内饰质感以及本田一贯优秀的空间表现，作为家用是完全没有问题的。此外，这代CR-V所搭载的1.5T发动机以及2.0L i-MMD混动系统又分别可以满足对动力和燃油经济性有需求的用户。
至于价格方面，搭载193马力1.5T发动机和CVT变速箱的CR-V，在美国的起售价为25350美元，约合人民币16.5万，比我们国产版本还要便宜1.5万左右。而且美国版车型的配置是非常高的，最低配车型就标配了HondaSensing主动安全系统、电动尾门、自动空调等配置。而混动版CR-V在美国的起售价为30560美元，约合人民币19.87万元，同样比国产版便宜了1万元左右，在配置方面也要略高一些。
丰田在2020年到底有多强势呢？它不仅拿下了中国日系品牌销量冠军的宝座，同时在美国更是凭借着凯美瑞和RAV4的强势，分别拿下了美国市场轿车和SUV的销量冠军。凯美瑞前文已经提到了，而RAV4更是在去年卖出了43.05万辆！不仅比身后的本田CR-V多卖了接近10万辆，更是达到了中国RAV4的17.5万辆的两倍还多！
美版RAV4在动力方面跟国产版有所区别，国产RAV4为2.0L+CVT和2.5L混动。而美版RAV4则拥有2.5L+8AT以及2.5L混动系统可选。其中2.5L+8AT的版本拥有205马力、249N·m的动力，对比1.5T的CR-V并不落下风。再加上美国消费者本身更偏爱相对排量较大的自然吸气发动机，所以RAV4的动力反而成了优势。
至于CR-V拥有的混动系统，RAV4同样也有基于2.5L发动机的混动版本，并且还有CR-V所没有的E-Four电四驱技术。外加上最近两年本田在北美地区的质量口碑下滑，就造成了RAV4销量远超CR-V的现象了。
Adventure版本此外，美版RAV4除了我们熟悉的外观以外，还有一个偏向越野风格的Adventure版本，前脸造型与普通版有所区别，整车增加了更多的黑色塑料包围，车顶还有实用性更强的行李架。在四驱系统方面，相比2.5L车型常规的适时四驱系统，Adventure版本还在后桥增加了左右扭矩分配功能，越野能力更强一些。
毫无悬念，美国销量的前3名将全部被美系三大皮卡占据。其中，第3名就是来自道奇的Ram系列，去年共卖出了56.38万辆，十分惊人！其实美国皮卡销量排名高的一个重要原因，就是皮卡的销量在统计时，往往统计的都是一个系列，而非单一车型。
Ram1500长角号版道奇Ram系列就包括1500、2500、3500、4500、5500等多个级别的车型，数字越大，代表车辆的载重能力就越强，例如1500代表载重约为半吨，也就是500kg左右。而2500则是3/4吨左右，也就是大约750kg。国内此前经常能见到的就是Ram1500系列，是更偏向豪华家用的皮卡，配置很高，并且采用后螺旋弹簧避震，舒适性也比传统钢板弹簧的皮卡更好，工具属性相比2500、3500等稍弱一些。
我们在前文说过，雪佛兰是通用汽车旗下最受美国人喜欢的品牌，因此他们的皮卡自然也会热销。排在2020年美国汽车销量第2名的，就是来自雪佛兰的全尺寸皮卡Silverado，全年卖出了59.41万辆，比Ram还多了3万辆。
与Ram一样，Silverado系列也有不同规格的车型可选，包括1500、2500和3500这三种规格，代表不同的载重能力，数字越大也就能拉更重的货物。至于动力方面，1500的Silverado拥有2.7T四缸、4.3L V6、5.3L V8、6.2L V8以及3.0T L6柴油发动机可选，几乎可以满足任何消费者的动力需求。
Silverado 3500而载重能力更强的2500、3500车型，则使用了6.6L V8汽油以及6.6T V8柴油发动机。其中，柴油发动机最大功率拥有445马力，而最大扭矩更是达到了惊人的1234N·m。此外，由于柴油机的特性，其最大扭矩在1600转就能输出，非常适合重载拉货。
毫无疑问，2020年美国销量冠军继续被福特的F系列皮卡夺走，这已经是福特F系列连续44年在美国市场销量夺冠了，绝对称得上传奇。2020年，F系列在美国一共销售了78.74万辆，比第2名的雪佛兰Silverado足足多了19万辆！这样的压倒性优势，放在任何一个国家都是十分罕见的！
与前面提到的Ram和Silverado相同的是，福特F系列同样根据载重不同分为F-150、250、350等多个版本，最高载重的规格甚至达到了F-750，载重能力超过10吨！这种级别的载货能力，已经超过了咱们国内不少轻卡了！正因如此，福特的F系列几乎可以适用于美国各种行业对于卡车的需求。如果是家用，那么买一辆F-150就已经足够，而如果是建筑工地、道路维修等施工部门，甚至可以购买载重能力出色的F-750。
F-750拖头+拖挂车至于皮卡和我们传统印象里轻卡的区别，主要还是体现在车身形式上。皮卡一般是指发动机前置、有着与轿车和SUV相似的车头造型的载货卡车。而轻卡、重卡等卡车，则是指发动机中置、车头造型与面包车相似的载货卡车。正是由于美国有着丰富的皮卡车型可选，因此他们的轻卡产业并不发达，因为在美国的使用场景里，皮卡已经完全可以代替轻卡了。
第13代F-150对于国内的用户来说，大家最熟悉的肯定还是福特的F-150系列，也就是F家族里的“小老弟”。目前美国在售的F-150已经是2021年最新发布的14代车型了，而本次问鼎冠军的F-150则是它的前任，也就是第13代车型，于2015年发布。从13代F-150开始，福特便抛弃了老旧的6.2L V8发动机，换用了最新的3.5T V6双涡轮增压发动机，并且用上了福特最新的10AT变速箱，在动力、燃油经济性方面都有了显著提升。不过呢，为了满足美国消费者对于V8自然吸气发动机的执着，第13代F-150依然有一台5.0L V8发动机，只是动力远不如3.5T V6来的强劲。涡轮、自吸两把抓，这也是F-150相比Silverado和Ram的优势之一。
第14代F-150而2021年发布的第14代F-150，虽然动力系统沿用了老款的组合，但是3.5T V6的版本全系加入了混动系统。同时得益于混动系统的加持，新的F-150甚至可以输出最高7200W功率的交流电，简直就是一辆移动的发电机！这对于美国人民经常户外工作的使用场景来说，真的是非常实用！
首先来分析一下皮卡在美国爆卖的原因。在中国，我们买一件东西可以享受免费的送货上门，同时搬家、装修都可以花钱雇人来干。但美国作为一个发达国家，人力成本是极高的，因此美国平民百姓享受人工服务的成本非常高，所以大多数美国家庭都需要自己来干这些重活。
在美国，一般老百姓需要DIY的事情很多，如房子、花园、车子的打理和维修，自然涉及各种采购和运输。美国地广人稀，又不像我们这么容易雇到车，所以自己有台皮卡、大车，生活就会方便很多。此外美国还是农业大国，南部德州是皮卡销量大州，因为当地的农民（牛仔）往返田间地里，搬工具、拖货斗，最好用的就是皮卡。美国自然条件好，周末度假玩滑雪、打猎、水上运动比较普遍，所以能装大件器材又能拖拽挂车的皮卡，也是极好的周末出行工具。
所以，这种既适合家庭使用，又能满足农业、工程需求的车型种类，就成为了各行各业美国人的刚需了。此外，美国基本也没有对皮卡的限制条件，可以随意购买、在任何时段进城、没有报废年限。更关键的是，美国对于皮卡车型的驾照也没有特殊要求，普通司机使用的Class C驾照（相当于我们的C1）就可以驾驶13吨以及24座以下的非商用车辆。也就是说，只要不是公交车、商用货车这类车型，手持美国的普通驾照，大部分重载皮卡都是可以直接开的。再加上美国国土面积大、停车位十分充裕，所以皮卡这类大尺寸车也完全不用担心停车的问题，自然也就成为了美国消费者购车的首选了。
美系三大皮卡销量高，还有一个重要的原因就是价格。从三个品牌的官网可以查到，道奇Ram起售价最便宜，仅为28450美元，约合人民币18.51万元，换作国内也就是一辆低配雅阁的价格。雪佛兰Silverado起售价稍贵，但也只有28600美元，约合人民币18.61万元。即使是三大皮卡里最贵的福特F-150，起售价也不过28940美元，约合人民币18.83万元。
以购买皮卡比较多的美国德克萨斯州为例，2020年德州的家庭平均年收入为84221美元，也就是说，美国家庭只要拿出年收入的三分之一，就能购买一辆全尺寸皮卡了！这样低廉的价格，对于德州这种畜牧业、农业十分发达，且地广人稀的地区来说，实在想象不到不买皮卡的理由！
当然啦，对于美国的繁华大都市而言，皮卡也是有不便之处的，其夸张的尺寸以及相对较差的驾驶感受，并不适合城市内通勤使用。在这种场景之下，日系家用车就成为了美国消费者的首选。
其实日系车能在美国崛起，还要追溯到上世纪的6、70年代。当时的美国由于工业飞速发展，导致环境污染十分严重。1967年11月21日，时任美国总统林登·约翰逊签发了1967年《清洁空气》法案，正式立法治理污染问题。
而这其中，汽车直接或间接造成的炼油、排放污染就成为了环保治理的对象之一。甚至在1973年，美国环境保护署（EPA）就已经推出了试验性的纯电动汽车，探索环保能源在汽车上的应用。
1968年的初代美版丰田卡罗拉在这种汽车行业集体治理排放和污染的大背景下，当时大排量、高油耗的美系汽车厂家瞬间变得束手无策。而且在治理环保的同时，美国的汽油价格一路攀升，这就让当时驾驶大排量美系车的用户承受不起高昂的使用成本。在这时，日本车瞄准时机杀进了美国市场，凭借着日系车远低于美系车的油耗以及相对低廉的价格，在市场中迅速站稳了脚跟。
1994年丰田为北美市场推出的亚洲龙而这一站，就一直站到了今天。如今的日系车在美国市场已经无人能及，除了皮卡领域外，主流的轿车和SUV几乎全被日系品牌霸占。当然，如今日系车在美国主要的优势依然是性价比和使用成本。
尤其是使用成本这一项，前面我们已经提到，美国的人力成本很高，因此车辆的可靠性就变得十分关键了。除非你能自己修车，否则要是赶上一辆天天坏的车型，那真是要节衣缩食了。正因如此，质量可靠性更好的日系车，尤其是丰田，才会在美国市场备受欢迎。反倒是中国消费者非常喜爱的德系车，由于质量可靠性一般，外加上维修保养成本高，在美国并没有太多人购买。
总体来说，美国人买皮卡，是因为真的有拉货和干活的需求。而美国人买日系车，则是看中了其在家用方面优秀的性价比、油耗和质量可靠性，可以最大程度减少日常用车的使用成本。
美版大众速腾--Jetta从中美两地的市场对比可以看出，中国市场的热销车型并没有像美国一样出现严重的两极分化现象。无论是SUV还是轿车市场，日系、德系、美系、自主品牌都有不错的发挥。而美国市场整个销量榜的前10名，仅仅只有美系和日系品牌，甚至我们把这个范围扩大到2020年销量前20名，也同样只有美系和日系车。因此，美国并非大排量V8遍地走，相信这也出乎了不少同学的意料吧！