昨天，温州的陈先生聊起半年前的那起事故，仍是难以释怀。
“车子突然失控加速，踩刹车根本没用”
44岁的陈先生是温州人，从事设计行业，驾龄十多年了。2020年3月，他花32.8万元买了一辆国产的特斯拉Model3。
2020年8月12日傍晚，他原本计划下班后去接在附近上培训班的女儿，因为车子要充电，担心来不及，他就让老婆带着孩子先打车回去。
晚上10点多，充完电，陈先生开车回到了小区，因为小区道路狭窄，就缓慢开着车寻找车位。
“在离停车场100米左右的距离，车子突然失控加速，我的第一反应就是踩刹车，可刹车并没有起作用，继续加速往前冲了过去，直到撞了十几辆车才停下来。”陈先生说，当时唯一庆幸的是走在路上的两个路人躲过去了。
陈先生说，这起事故导致他大肠被截30厘米，腰骨碎裂，只能说勉强地活了下来，如今走几步都气喘吁吁，“以前我月收入四五万元，是家里顶梁柱，现在家庭没了收入，每个月房贷三四万元，老婆又要照顾我和6岁的孩子，只能卖房维持生计了，而以后，我也可能无法再工作。”
“我只想要特斯拉一个态度”
事故发生3个月后，为了尽快走保险赔偿流程，还没完全康复的陈先生被家人抬进了交警队。
“特斯拉说他们没责任，但当时车子失控加速肯定是真的。”陈先生说，按道理，这起事故如何发生特斯拉应该很清楚，一是后台有实时的数据；二是有黑匣子，只要发生事故这个黑匣子就会有记载，“但遗憾的是这些数据国内的检测机构无法读取。”
记者从温州市交警局获悉，这起事故当时的处理结果是：特斯拉车主负事故全责。
据了解，事故发生时，特斯拉撞击时速高达120公里，而陈先生并未酒驾和毒驾。
陈先生说，事发后十几天，特斯拉的销售在舆论的压力下来医院看过他一次，也仅仅是看一下，没有任何表态，出院后他也去找过当地销售要说法和赔偿，但得到的答复是没有赔偿。
“让人觉得可笑的是，竟然说以后卖车，给我争取优惠。”
陈先生说，他其实并不是要特斯拉赔多少钱，只是要一个态度，无论10000元还是1000元，这总是个态度，“可特斯拉坚称自己没错”。
如今回想当初的事故，陈先生只能找借口安慰自己，一是自己还活着，二是不幸中的万幸，当晚女儿、老婆不在车上。
特斯拉回应：我们无责
记者联系了特斯拉方面相关负责人，对方对外给出回应：
去年这起温州事故近期再次引起了大家的关注，为避免大家的误解，在此说明一下事件情况。
事故发生后，根据车辆数据显示，该车在碰撞前9秒，加速踏板持续处于深度踩下状态，直至事故发生。
事故前，未发现驾驶员踩下制动踏板。
随后，第三方司法鉴定机构的鉴定意见与交警部门的责任认定相继出具，据我们了解，均判定特斯拉在该事故中无责。
目前我们也了解到，车主已获得保险公司的理赔。我们会保持和车主的沟通并尽可能提供帮助。
车主自述大多反映车辆失控、刹车失灵
特斯拉官方回应都是没问题
2020年受疫情影响，汽车行业持续萎靡，但电动汽车品牌特斯拉却是个例外，1-12月，特斯拉经常在中国市场高端电动汽车月度销量排行榜上名列前茅。据中国乘用车协会预测，2021年特斯拉在中国销量最高可达28万辆。但销量节节攀升背后，特斯拉在国内以及全球，频繁发生事故。
2020年5月21日，杭州萧山一辆特斯拉Model3在地下车库行驶时，与墙体发生严重摩擦碰撞，车主赵女士说，当时车辆失控，突然加速。
6月16日，南昌一辆Model3驶出道路，撞上土堆，十分钟后起火烧毁。车主说车子突然自动提速至127公里/小时，踩刹车无效。
8月9日晚，一辆特斯拉Model3突然冲进上海杨思路上一个加油站，将防撞杆、立柱以及三辆燃油车撞坏。车主也说车辆突然失去控制。
9月5日，四川南充双福街一辆特斯拉撞上多辆车和行人，造成2人死亡6人受伤。交警排除车主酒驾、毒驾。
12月12日，北京海淀区西三环一小区，一辆白色特斯拉ModelS发生撞楼事故。车主自述车辆突然失控，以80公里/小时的速度撞向居民楼。
12月18日，广东深圳一辆特斯拉ModelS突然撞上一辆出租车，又追尾一辆货车。车主自述车辆失控，方向盘打不动并且刹车失灵。
12月30日，杭州一辆特斯拉冲进温德姆酒店大堂，司机说车子失控，只能撞向柱子减速。
相关报道中，这些车主自述车辆失控，刹车失灵，但后来特斯拉官方的回应几乎都是，通过调查后台数据，驾驶员当时踩下加速踏板，并未踩刹车。
对于事故频出的特斯拉，网上意见也十分对立，不少网友认为，造成特斯拉事故的，主要是人为操作不当，也有很多网友认为，是特斯拉自身存在诸多安全隐患。
到底是车辆失控还是人为驾驶原因？
问题关键是
至今没有第三方权威机构做出责任认定
2002年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾表示，针对特斯拉三款车型可能会发生意外加速的隐患，已经开始着手调查。
但至今没有发现一个第三方权威机构对此类事故做出责任认定。
据了解，在特斯拉上安装有一个运行监控系统，相当于飞机的“黑匣子”。汽车行驶时，相应数据会记录下来，并传送到后台服务器。想要证明是否自动驾驶，这是最直接的证据。
“我们问特斯拉要过数据，想做1秒内加速又刹车的实验，对方都拒绝了。”浙江京衡律师事务所魏勇强律师代理过特斯拉事故的案子。
北京特斯拉事故中另一位代理律师崔律师说，特斯拉也拒绝向他们提供车辆行驶状态数据。现在他们只有两个途径可走，但都困难重重。
一是寻找国内的专业机构鉴定。但自动驾驶是新技术，特斯拉对数据做了加密。
二是由法院要求特斯拉提供数据，特斯拉也有义务提供。但特斯拉的生产商在美国，国内只是销售商，销售商说他们不掌握任何数据。如果问生产商要，法律程序上非常复杂。
几个律师之间互相有交流。如果说单起案例是“孤证”，那多起案例放在一起就更有说服力。