（图：四道杠的含义）
在你印象里，民航机长一般多少岁？
大多数人的回答都差不多：“大概三四十岁吧。”
这也符合大众对于民航机长的年龄认识。
两三周前，海森和刚签约MU航的飞行学员Z一起吃饭。Z是我同学的弟弟，当时他大学快毕业的时候偶然参加了招飞体检，也算是转行进入了民航圈。
Z现在处于航司委培阶段，每个月可以领2000多元的补贴。
吃饭的时候我问他什么时候能升上机长，他说：“没有被淘汰，一路很顺利的话，也要三十多岁才能当机长。”
成为一名民航机长，是绝大多数飞行员在入行时就定好的目标，也是飞行职业生涯中的一个里程碑式的重要阶段。
在国内，机长的平均年龄是35岁。而在30岁之前成为机长，无疑都是年轻有为的代表。
如果像Z一样入行晚一点，那么三十多岁才放机长的情况也属正常。
一直关注民航圈的我和Z交流了先前看到过的那些25岁、26岁就当上机长的例子。感觉近年来关于各种最年轻机长的消息是越来越多了。
Z说了一句：“那比不过，这些人的家庭背景都很厉害，很多是从小就接触的。”
我对于Z的家境比较了解，算是二线城市的富裕家庭出身。
和Z的交谈也促使我思考：
怎样的家庭背景，才能培养出一个「最年轻」的民航机长？
为此，在好奇心的驱动下，海森搜罗了那些曾在公开渠道披露出的「最年轻」机长的例子，从中选取了一些代表人物，并尽可能梳理出他们的原生家庭情况。
1
成都航空 伍倩玉
（图源四川卫视向上吧青春）伍倩玉是成都航空的首位女机长。
1993年出生的她，成长于一个飞行家庭，从小就受到飞行员父亲耳濡目染的熏陶。在她父亲的影响下，成为一名女飞行员的梦想幼时就在她心中扎根。
17岁高中毕业后，伍倩玉毫不犹豫地选择报考飞行学院并被成功录取，正式开始了自己的飞行生涯。
2013年，伍倩玉入职成都航空，后仅用了五年半的时间就从飞行员成长为一名机长。
伍倩玉在26岁时成为机长，是国内最年轻的女机长之一，也是全球范围内最年轻的女机长之一。
南航贵州公司 李良辰
2020年7月，25岁的李良辰被南航贵州公司聘任为机长。
可以说，25岁的机长不仅是在南航，在国内也是很罕见。
南航对于放机长岗位的指标是：2700小时以上的飞行时间和超过400个的起落数。
而李良辰虽然年龄上比其他机长小，但是在成为机长时，已经飞行了3100个小时，起落数达到了600多个。
李良辰读书早，小学比别人早上学一年，又跳了一级。
20岁从航校毕业后便加入南航，经过五年时间便蜕变成为南航贵州公司历史上最年轻的机长。
3
春秋航空 吴泽理奥
（图源江苏卫视一战到底）吴泽理奥是春秋航空最年轻的机长。
早在27岁时，吴泽理奥便放了机长岗。
他拥有近8年飞行经历，超过7000小时的飞行时间，曾将17000名乘客安全送达目的地。
4
东方航空 郭博
郭博，25岁时成为东航机长。
根据东航微博披露，他是东航最年轻的机长，已经安全飞行6612小时，飞行技术极佳。
5
四川航空 王宇
（图源四川新闻频道）王宇，26时成为川航历史上最年轻的机长。28岁时便晋升为教员机长，现为最年轻的局方委任代表。
王宇出生于成都的一个普通城市家庭，高中时成绩优异，高中曾担任班级学习委员，曾获得全国高中化学竞赛一等奖。王宇于1999年考入中国民航飞行学院，正式开启了他的蓝天之路。
王宇曾于2012年获得全国五一劳动奖章，2017年荣获“四川国企十大工匠”称号。
6
东航无锡分公司 李司晨
据民航资源网报道，东航无锡分公司的李司晨在28岁时成为机长，曾是东航最年轻的机长之一。
他出生于一个双飞家庭，父亲是东航的五星机长，母亲是70年代的空姐。
然而一开始，李司晨并没有打算像父亲一样成为一名飞行员，报考中国民航大学时填报的是飞机动力工程专业。
大学毕业那年，父亲带着李司晨飞了一次模拟机，他的飞行天赋崭露头角。
当时正值人生择业关口的李司晨也仔细考虑了自己的职业道路，最终还是决定开飞机，因为这让他觉得很有成就感。
赴美学飞归来后，李司晨顺利进入东航无锡公司。
从小的家庭熏陶，加之飞行天赋和个人的勤奋努力，李司晨从开始跟飞到能够单飞，只花了4年时间，“在东航属于很快的。”
7
东航山东分公司 孟超
据中国民航网报道，孟超于2012年被东航山东分公司聘为空客320机型责任机长，三年后被聘为本机型飞行教员。
孟超在27岁时成为机长，30岁时成为飞行教员，这在东航山东分公司都是最年轻的年龄纪录。
1985年出生的孟超成长于陕西杨凌的一个普通农民家庭。
虽然地处于西北偏远之地，但是孟超的家乡当时距离中国空军航空兵某师部的据点仅有20公里左右。
在广袤无垠的黄土高原上，小时候的孟超总能看到飞机从头顶上空掠过，发动机的轰鸣声伴随了整个童年。
鹰击长空，自在凌云。关于蓝天，关于飞行的梦想从小就在他心中生根发芽。
8
南航北方分公司 董景明
董景明在28岁时就成为了南航北方分公司最年轻的机长，而后又出任南航北方分公司最年轻的三级正飞行管理干部。
董景明同样出身于一个飞行世家，父亲是一名功勋飞行员。
他自己也坦言，在飞行道路上走得如此顺利，除了自身的努力外，也离不开飞行员父亲的培养和熏陶。
身为飞行员的父亲不仅是他从小到大的的标杆和榜样，也让他从一开始学习飞行时便给自己立下了比同龄人更高的标准和要求。
为此，董景明也付出了更多的努力。
有一名功勋飞行员父亲，带给他的不仅是压力，更是动力。父亲从小的言传身教也为他成为一名优秀飞行员夯实了基础。
9
南航大连分公司 王铁楠
王铁楠在28岁时成为了南航大连分公司最年轻的机长。
他出生于1990年，2012年10月毕业于北京航空航天大学飞行技术专业。2013年4月入职南航大连分公司，并开始参加飞行。
在被聘为机长时，王铁楠的累计安全飞行时间超过4600小时。
10
东海航空 王珂
（图源东海航空）王珂于2018年6月被受聘为东海航空新机长，他是东海航空自培机长中的代表人物。
入职东海航空后，王珂从副驾驶到新机长，这个过程只花了三年，不可谓不快。
其实，王珂最开始和飞行结缘也属巧合。
当年大学毕业时，他原本计划好去国外留学，并且已经申请好了学校。在准备出国期间，王珂偶然看到招飞信息，发了简历后没想到一路进展都很顺利。
误打误撞之中，幸运地踏上了飞行之路。
11
南航广西分公司 潘海全
潘海全晋升机长时仅25岁，曾是南航广西分公司最年轻的机长之一。
潘海全总说自己是幸运的，他是从山里走出来的孩子。
出生于广西桂林市一个农民家庭的他自小学习成绩优异，先是考上了桂林市重点中学，而后考入北京航空航天大学。
大学毕业后，他正式进入南航广西分公司，开始自己的飞行员生涯。
穷人的孩子早当家，潘海全从小早熟，在学习和生活中尽量不让父母操心。
而幼年时养成的这种独立、自觉和自我驱动的性格，在他后来的职业发展中提供了很大助力。
善于总结的他喜欢学习优秀前辈的飞行经验，仔细捉摸钻研，并用于自己的飞行实践当中。
25岁成为最年轻的机长，背后都是点滴的付出和努力。
12
乌鲁木齐航空 阿布都尔西提·阿布来提
（图源乌鲁木齐航空）阿布都尔西提·阿布来提在29岁时成为机长，也是新疆乌鲁木齐航空公司最年轻的机长。
他是新疆的本土机长，出生于伊犁的一个普通农民家庭。
虽然小时候并没有机会去接触和了解飞行，但是他从小就有一个想要飞翔的梦想。
幸运的是，长大后的阿布都尔西提·阿布来提并没有在追逐梦想的过程中偏航，而是一步步接近并且实现它。
阿布都尔西提·阿布来提在31岁时已经安全飞行6600小时。
而每次执飞时，当飞机掠过家乡伊犁的上空，他总会想起曾经的自己。
上面呈现的这些「最年轻」机长的例子，相信仍然十不足一。
不过有一点是肯定的，这些最年轻的机长们，都是同辈人中的佼佼者，也是很多人羡慕的人生赢家。
回到最开始的话题，什么样的家庭背景能够培养出一个最年轻的民航机长？
在海森搜罗到的这些最年轻机长例子中，原生家庭大体上可以划分为四类：飞行家庭、农村家庭、城市普通家庭、城市富裕家庭。
其中有两种家庭出身引起了我特别的关注，一种是飞行家庭、一种是农村家庭。
飞行家庭是很多「最年轻」机长的摇篮。这一点毋庸置疑。
正所谓近水楼台先得月，出生于飞行家庭的孩子，从小耳濡目染，他们往往在很小的时候便开始接触飞行知识，培养了飞行兴趣。而且基于家族遗传等原因也更容易展现出超乎常人的飞行天赋。
而且出生于飞行家庭的孩子，家人本身就是从业人员，能够提供恰当的建议和帮助，职业规划路径清晰，在飞行道路上自然也快人一步。
此外，「最年轻」机长也有相当的概率会来自于农村家庭和三四线城市的普通家庭。
相对而言，农村家庭出身的孩子更容易有一股拼劲儿。
民航招飞，更加看重身体条件和综合素质，而国内由航司出钱培养的公费生制度也在很大程度上抹去了学员们在原生家庭经济条件上的差距，让更多的农村孩子和城市普通家庭的孩子能够尽情追逐飞行梦想。
对出生于一二线城市中产家庭和普通城市富裕家庭的孩子而言，他们人生选择相对更多。对于飞行可能更多的是出于自身的兴趣，也可能是因为人生中的偶然的机会和缘分而成为飞行员。
当然，任何成功都不会只是偶然。
要想成为「最年轻」的民航机长，热爱、天赋、努力、运气等等都是关键，缺一不可。
原生家庭因素只是其中一个值得关注的方面，但是也不必过分夸大它的作用。