日前，外媒采访到居住在德州的3位电动车车主，在道路冰封、全家断电的绝境中，他们依靠自己家中的电动车度过漫漫长夜。
住在奥斯丁的斯蒂芬·斯拉维克（Stephen Slawek）拥有一台日产聆风Plus，他对记者说：
△皮特和唐娜·奥尔金
△日产聆风Plus，和国内上市的轩逸·纯电版同平台打造，但电池组容量更大，达到了电池组容量为62kWh，EPA续航高达364公里
「在暴风雪来临、电网挂掉的前一天，我的聆风Plus（LeafPlus）充了80%的电。在暴风雪消散，供电恢复之前，我和家人断断续续地使用汽车的暖气取暖。真的帮了大忙。在道路能够恢复通行之前，我们大约消耗了30%的电能。」
圣安东尼奥的皮特·奥尔金（Pete Holguin）拥有一台特斯拉Model 3，他对记者说：
「我家这台特斯拉救了我妻子唐娜和我的命。在暴风雪来临时，我的车里大概有90%的电量，当时屋子里的气温已经下降到50华氏度（约10摄氏度），我和唐娜把我们的六只猫放在提篮里，一起带到车的后座上，它们最小的3岁，最大的已经16岁了。
△特斯拉Model 3
断电那晚，车库里的气温只有33华氏度（约0.5摄氏度），我们在营地模式下连续开了8个小时的暖气，让车里保持69华氏度（约20摄氏度）以便取暖和睡觉，第二天一早我们发现我们只用了大约17%的电，之后我们在没充电的情况下，又这么做了三次。与此同时我们还用车上的电源给手机充电，让我们和其他人保持联系。谢天谢地我们有辆特斯拉（原文：Thank God for the Tesla）。」
奥斯丁的威廉·加宗（William Garzon）拥有一台特斯拉Model X，他说：
「我有一辆带空气悬架的特斯拉Model X，我太太有一辆Model 3。当我们看到新闻里说马上将有创纪录的寒流即将到来的时候，我把两台车都充电到了90%。
△特斯拉Model X
我们可以把车停在车库里打开车上的暖气取暖和睡觉，那儿的气温始终不低于45华氏度（约7摄氏度）。后来我们这儿开始断断续续地停电，停10小时，恢复4小时，然后又停电10小时。幸运的是我们并没有睡在车里，我们在客厅里和小女儿一起打了个帐篷，车上的电留着备用。
我有一个250W的逆变器，我们用汽车里的电源给电池和充电宝和手机充电。当电力短暂恢复的的时候，我们会抓紧时间的做饭吃。我的把Model X的空气悬架设置成超高模式后，就能够穿越积雪的路面，去看看我妈妈家里的情况，没有任何问题。
在我家隔壁的邻居，似乎因为哪儿能给汽车加油的问题引起了巨大的争议，而我们并不用担心那种事。」
豆知识：
由于德克萨斯州的石油和天然气资源非常丰富，德州政府向来引以为傲，因此德州自己电网系统是不与其他各州连接，形成了全国境内的「电力孤岛」。然而德州相信自己不用借助外力也有能力解决任何能源方面的问题。
而在今年2月15日开始南下的北极暴风雪的影响下，德州气温骤降，民众大开暖气，电网压力持续飙高，「德州电力可靠性委员会」表示因为天气太冷，发电厂在这种情况下工作并不安全，因此不得不关闭了州内的多家发电厂才导致大规模断电的发生，在没有电的情况下，不少人都开始排队购买液化石油气甚至会开车去垃圾堆里抢木柴。
邦点评：
关于电动车充能便利性的问题一直都是不少人观点对立的焦点，这次的德州大断电就很好地证明了一个观点：有私人充电桩的情况下，电动车是比传统燃油车更有充能优势的。特别是对于北美这种地广人稀的地区，在寒流来袭的情况下，动力电池里的电能恰恰成了一些人的救命稻草。
即便是断断续续的电流，也能够在动力电池中聚少成多，积累起来，而对于燃油车用户来说一旦道路被积雪覆盖，事情就很难办了。