值得注意的是，电动车型销量排名第三的是Model Y（9597辆），而Model 3和Model Y销量之和仍低于五菱宏光MINI EV的销量。乘联会数据显示，今年1月份，特斯拉在中国市场销量环比下滑35%。业内认为，特斯拉频繁降价举措令部分消费者处于观望之中，而特斯拉在近日频频出现质量问题，这也对特斯拉销量造成一定的影响。此外，Model Y在今年初“跳楼式”降价，这分流了部分Model 3的销量。而随着特斯拉进一步国产化以及价格下探，特斯拉销量仍会上涨。
从国内市场来看，2020年，特斯拉Model 3以超过13.75万辆的销量成为中国新能源车市销量冠军，五菱宏光MINIEV由于上市时间较晚，以11.28万辆的销量屈居亚军，但在下半年增长迅速，已经连续多月超越特斯拉Model 3。
对于五菱宏光MINI EV销量火热的原因，东兴证劵首席分析师郑丹丹分析认为，一是五菱宏光MINI EV的产品设计与其销售定位契合，其定位于城市代步车，官方售价为2.88~3.88万元，对于首购或增购车主而言都是较为合适的价位；二是上汽通用五菱拥有较强的品牌号召力（尤其在三、四线城市），这为五菱宏光 MINIEV 积累了较好的消费者基础；三是五菱宏光MINI EV主动放弃补贴依赖路线，避开与多款主流电动车型的正面竞争；四是“新能源汽车下乡”活动或有一定助推作用。2020年“新能源汽车下乡”活动的时间为7~12月，五菱宏光MINI EV位列首批活动车型的名单。
此外，在全球电动车型销量排名前二十榜单中，自主品牌占据九个席位。而在前十名中，除了五菱宏光MINI EV外，还有三款小型电动车进榜，包括欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁和上汽科莱威CLEVER EV360。以五菱宏光MINI猫为代表的A00级车型去年以来就获得快速增长，它们都将年轻人作为消费主力，并非定位于老年代步车。业内认为，五菱宏光和欧拉能够取得较好的成绩在于性价比较高，同时在年轻化战略方面做得较好。
过去几年，由于新能源补贴政策对电动车的电池指标、续航等提出了较高的要求，导致了A00级市场份额下滑。而且，比亚迪、北汽等多家传统车企的新能源车在过去占据主要市场，但这一市场的购车用户B端的出行公司以及网约车占据了超过70%的市场，真正进入私人市场的电动车比例极小。目前，随着新能源车汽车逐步市场化，低端市场开始步入需求导向市场。
新能源汽车国家大数据联盟等多家机构2020年底联合发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》（下称“报告”）显示，目前小型纯电动乘用车的平均市场份额占比达40%左右，在新能源乘用车市场占有重要地位。此外，新能源乘用车总体僵尸车率为14%（僵尸车是指连续3个月以上没有行驶的车辆），而以上汽通用五菱为代表的小型纯电动乘用车主流车企僵尸车率仅为2.8%。
上述报告指出，小型纯电动乘用车以价格的优势、“代步车”的市场定位、不限行/牌等优待政策在新能源乘用车市场占有重要地位。目前，小型纯电动汽车的销量已经脱离了政策的支撑。在2020年新能源汽车推广补贴方案中，续航里程在300公里以下的纯电动车不再享受国家补贴。而无论是五菱宏光MINI还是欧拉的精品小车主要增量市场都在非限购城市和地区。分区域来看，低线城市仍是小型纯电动车的重点突破市场。2016年以来，小型纯电动乘用车主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡，山东、广西、河南是小型纯电动乘用车的主要分布省份。业内认为，相对于城市，下沉市场的居住环境以及使用场景更适合小型电动车。
目前，已经有越来越多的车企在小型电动车领域加快了步伐。不过，并非所有车企都会在该领域进行布局。大众汽车中国CEO冯思翰不久前在接受第一财经记者采访时就表示：“这一车型极具性价比，但不符合大众汽车的核心品牌定位，目前不会推出这类车型。从汽车厂商的角度来说，不得不考虑到双积分的要求，燃油车型要达到双积分合规，需要有相应的新能源汽车产品。某些新能源车型价格上很难有利润，但能为双积分做贡献，所以这一级别的车型有它存在的意义。”