具体投资内容为：2030年前，锂电池龙头SK为建设大规模液化设备和燃料电池发电站投资18.5万亿韩元；头部车企现代汽车为氢燃料汽车设备及研发、建造加氢站投资11.1万亿韩元；钢铁巨头POSCO向氢还原炼铁技术投入10万亿韩元；军工龙头韩华向绿色氢能生产投资1.3万亿韩元；化工、贸易巨头晓星向建设液化氢能设备和推广液化加氢站各投资1.2万亿韩元；中小企业、中型骨干企业向家庭用燃料电池和绿色氢能研发投资1.2万亿韩元。
为了支持民间部门投资，韩国政府将实施清洁氢能认证制度，并向绿色氢能研发提供支援；争取年内制定液化氢能安全规定，以保障大规模液化氢能及时供应；力争上半年完成清洁氢能发电配额制度立法工作，加大清洁氢能燃料电池普及力度。政府还将支持由氢能企业组建氢能经济联合会。
日韩加速推进氢能产业
上述巨头已经迈开投资、合作步伐。就在韩国氢能经济委员会第三次会议召开的同一天，现代汽车首家海外氢能电池厂在广州动工。
另外，现代汽车和SK掌门也在今天商定开展氢能业务合作，并计划上半年内将携手POSCO联合成立首席执行官对话机制——“韩版氢能联合会”（K-Hydrogen Council）。该联合会有望推动国内企业提升氢能业务能力和开拓业务市场，为构建氢能生态圈发挥引领作用。
此前韩国SK集团宣布斥资15亿美元收购普拉格能源9.9%的股份，后者是氢燃料电池制造商，也是全球第一大氢能股。
韩国之外，日本同样重视氢能源产业。2020年12月25日，日本政府公布了“绿色增长战略”，明确了以“2050年温室气体零排放”为目标的时间规划表，在氢能方面，目标2030年氢能供应量达300万吨，2050年达2000万吨。
资料显示，2020年日本政府有700亿日元的预算用于推广氢能研发，经济产业省已安排从2021年4月份开始的下一个财政年度提供848亿日元（约合人民币51.35亿元），其中超过300亿日元（约合人民币18.17亿元）用于补贴购买氢燃料电池汽车，以及建立加氢站。据日经亚洲评论，目前，日本拥有世界上最大的加氢站网络，总共有135个氢站，日本政府为其提供了大额补贴。
国内产业链机遇在哪里？
当前我国面临环境及能源安全双重考验，碳中和目标的提出更是要求我国加快向清洁能源转型，氢能的发展将成为我国能源转型的关键补充。
据北极星太阳能光伏网1月14日统计，自2020年以来包括国家电投、国家能源、京能电力等企业共签署9个涉及氢能项目合约，开发地点覆盖黑龙江、山东、内蒙古、湖南、山西、广州、新疆、陕西、河北等9个省份，计划投资总额超过466亿元以上。
不过，中国氢能产业发展的瓶颈尚未突破。武汉理工大学材料复合新技术国家重点实验室学科首席教授唐浩林此前表示，“氢能产业发展需要突破成本关。氢能发展面临氢气生产与储运技术路线庞杂、成本高昂的状况，同时目前国内氢燃料电池系统的整车造价高于纯电动新能源汽车，推广上尚不具备成本优势，需要通过全产业链核心技术攻关来突破成本桎梏。”
从氢能实际应用来看，氢燃料电池汽车是氢能高效利用的最有效途径，但燃料电池汽车的大规模商业化应用依然受经济性及实用性制约，燃料电池系统成本的不断下降以及性能的不断提升是大规模商业化应用前首要解决的问题。
国联证券1月23日发布研报，认为产业链上下游中，核心零部件国产化各细分领域龙头最先受益。推荐关注空压机、铂催化剂、氢罐、膜领域龙头：雪人股份、贵研铂业、富瑞特装、东岳集团；其次上下游配套的加氢设备、加氢站建设也为传统公司带来新业务扩张弹性，关注厚普股份、深冷股份；最后，长期来看，电堆及系统也将走出具有长期竞争力的公司，关注电堆及系统生产商亿华通、大洋电机、腾龙股份、雄韬股份。