日系车的精进，主要源于我们熟知的“日系三强”，即丰田、本田、日产。不过，三大品牌的境况各有不同，那么，面向未来，谁才是真正的日系领头羊？
日系三强，谁赢得了2020？
根据乘联会狭义乘用车零售销量可知，丰田、本田、日产在华合资企业中，东风日产仍然稳居第一，其2020年销售新车达121.2万辆，是日系三强五大合资车企中唯一破百万的车企，当然，这与日产在华仅一家乘用车合资车企不无关系。与此同时，依靠着新一代轩逸的出色表现，两代同堂的轩逸家族也从朗逸家族手中夺回了轿车年度销量冠军。
但是，东风日产也是五大合资车企中唯一负增长的企业，降幅为6.3%，堪堪跑赢市场大盘。出现这一情况的主要原因有两个，一方面，日产的品牌价值相较丰田、本田处于劣势，导致了天籁、楼兰等中高级产品表现不佳；另一方面，奇骏、逍客两款主力SUV均处于生命末期，产品竞争力和销量表现大幅下滑。
如果从品牌的角度来看，丰田、本田2020年在华表现均要优于日产。其中，本田再一次蝉联了日系品牌销量冠军，东风本田、广汽本田两大合资车企的销量之和为162.7万辆，除去广汽讴歌全年1.1万辆的销量，本田品牌去年在华销量为161.6万辆。具体到车型来看，缤智、皓影、凌派、XR-V的年销量均突破了10万大关，雅阁、CR-V、思域的年销量更是超过20万辆。可以说，如今的本田热销产品多、覆盖细分市场广，表现极为全面。
丰田品牌2020年的销量虽然略逊色于本田，但也达到了154.8万辆，并且其增速是最高的，一汽丰田增速为8.7%，广汽丰田增速为14.2%，而东风本田和广汽本田的增速分别为4%和5.4%。
除此之外，丰田还有一个本田和日产难以企及的优势——豪华品牌。雷克萨斯去年在华销量同比增长11%，达到了22.5万辆，仅次于BBA和凯迪拉克，位列第四。反观英菲尼迪和讴歌，在国内豪华车市场已经没有多少声量，位居末流。而雷克萨斯的优异表现，也推动着丰田品牌价值的上涨，旗下产品销量高的同时，优惠还小。所以，丰田的销售质量是日系三强中最高的。
总的来看，在2020年，本田胜在“数量”，丰田胜在“质量”，日产则已经落于下风。
两田之争，花落谁家？
目前来看，丰田和本田的销量差距为6.8万辆，相差不算大。那么，丰田能够追上本田吗？如果能，什么时候可以实现对本田的反超？
从现有车型来看，本田今年的增长点主要有两款车，飞度和LIFE。其中，新一代飞度上市于去年8月，前8个月由于国六车型的缺失，市场表现不佳，导致全年销量仅6万辆出头。而今年是新一代飞度的首个销售完整年，其年度销量将会大幅提升，大概率能够实现销量翻番。LIFE的情况类似，虽然目前其月销量仅5000辆左右，但由于是全新车型，所以同样可以为本田提供一些增量。
不过，2021年是本田的产品小年，新产品并不多，已经确定的有中期改款雅阁/INSPIRE、CR-V/皓影PHEV车型，但它们对于销量的增益不会太明显。至于新一代缤智和XR-V，目前的消息是4月底在日本上市，国内市场很可能要等到明年了。而全新一代思域和“广本思域”，则已经确定于2022年换代，今年也指望不上。所以，本田今年的增长还是得依靠现有车型，增幅不会太高。
而在这样的情况之下，丰田今年反超本田就成为了大概率事件。一方面，丰田目前本就处于上升势头，且增势迅猛，增速远超本田；另一方面，丰田今年是产品大年，将会推出多款重磅新车。
首先，全新A+级轿车凌尚和ALLION，新车是由雷凌、卡罗拉加长而来，有着更大的空间、更强的动力，未来的市场表现非常值得期待。其次，新一代汉兰达和“一汽丰田汉兰达”（或将命名为“皇冠-陆放”），这两款车的“威力”无需多言。第三，奕泽IZOA和C-HR的混动车型，新增了动力系统，市场表现有望进一步提升；第四，Harrier国产版本，这是一款基于GA-K平台打造的A+级SUV，定位比RAV4荣放、威兰达高半级，一汽丰田、广汽丰田都会引入。
毫无疑问，这8款重磅新车的到来，将会为丰田提供相当多的增量。所以笔者认为，2021年丰田不仅会从本田手中夺回日系单一品牌销量冠军，还会拉开和本田、日产的差距。下一轮市场风潮，已经轮到了丰田来引领。