2017年，由于FF的创始人兼实际控制人贾跃亭爆发个人债务危机，导致公司陷入资金问题，造成了FF 91的造车项目停摆，至今也没有完成量产交付。
FF 91新车“纯手工”打造？
今年12月9日，贾跃亭在社交媒体上发文称：“FF 91预量产车组装完毕，将加入现有的测试队伍，帮助继续推动FF 91项目。”事实上，根据此前FF官方展示的预量产车视频可以看出，贾跃亭口中的“预量产车”并不是从生产线上生产，而是几乎由全手工打造而来；另外，新车的厂房看上去也像是一个小型作坊，并不是在工厂生产线的所在地。
新车在进入车间后的电池组装、内饰安装以及内外饰件等过程的自动化程度并不高，就连拧紧螺丝这种基本操作都需要技术人员来完成。
FF新公司开张，或将转战国内市场
在“预量产车”视频发布的不久之后又有消息称，FF在珠海成立了法法汽车（珠海）有限公司，注册资金为2.5亿元。根据企业信息显示，法法汽车（珠海）有限公司成立于2020年12月14日，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股，公司法人为贾晨涛，他同时还是乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事。
这家新公司的经营范围包括了新能源汽车生产测试设备销售；汽车零部件研发；汽车零部件及配件制造；汽车装饰用品制造；新能源汽车整车销售；汽车租赁；汽车新车销售；新能源汽车附件销售；电动汽车充电基础设施运营等。
值得一提的是，本次FF在珠海成立的新公司是其在今年获得美国两大金融机构提供了4500万美元（约3亿人民币）的债券融资贷款后的最新进展。这也就意味着FF在正式IPO之前就已经获得了足够的运营资金，基本可以渡过短期的现金流危机。
随着FF 91这款被称为“变革性新物种”和“超豪华智能互联网车型”的量产因为资金问题屡次跳票，FF目前依旧还处在危机当中。下面，我们来回顾一下贾跃亭的坎坷造车史，看看这位最难追梦人为了造车都经历了哪些磨难。
贾跃亭的坎坷造车史
FF的创始人贾跃亭是一个最不缺话题性的商业奇才，他曾经在短短数年内打造了一个市值超过千亿的乐视帝国，崛起的速度同样令人咋舌。
同样在数年之内，乐视的产业迅速缩水，其市值也从巅峰时期的1700亿降至60亿元，贾跃亭被迫出走美国。尽管乐视这座高楼轰然倒塌，但是贾跃亭却并没有因此而倒下。
投资谈判接连碰壁
2017年7月，身负百亿债务的贾跃亭在出走美国之后就开始全力追逐自己的造车梦，他这几年在这个重资产的汽车行业中可以说是举步维艰。自从他决定创立FF开始，“缺钱”就一直是这家车企摆脱不了的字眼，长期的资金短缺也让贾跃亭的造车梦看起来越来越不现实。
面对穷这个问题，贾跃亭在刚到美国不久就对媒体公开了自己的主要工作内容：融资。“新一轮的融资到位，FF91就能很快进入量产交付阶段”这句话几乎成为了FF官方遇上新车量产上市这个话题时的统一对外话术。这也侧面证明了对于FF来说，技术不是问题，问题是一直没有钱。
2018年年中，业界突然传出恒大将投资FF，并且一出手就高达数十亿美元，这个消息一度让行业以为贾跃亭的造车梦即将照进现实。毕竟FF缺钱不缺技术，而财大气粗的恒大最不缺的就是钱。没成想，几个月之后，贾跃亭就和恒大从蜜月期的合作关系变成了对簿公堂，和恒大闹掰的FF再次陷入资金危机。
2019年3月，就在穷困潦倒的FF开始计划“卖房卖地”（出售美国工厂以及部分土地）养家糊口的时候，国内的游戏运营商第九城市宣布向FF投资6亿美元，并且在达成合作之后成立合资公司，只不过这个传言似乎并没有被付诸于行动。
贾跃亭在美国兜兜转转的3年时间里，投资谈判谈了不少，但是FF的资金依旧短缺。在经历了接连不断的碰壁之后，贾跃亭虽然没有拉回多少投资，不过却学会了美国创业失败者重启人生的方式。
申请破产，重启人生
2019年9月，贾跃亭辞去了FF全球CEO的职位，转做CPUO（首席产品和用户官），10月，贾跃亭向美国申请了个人破产重组，将全部资产通过债权人信托的方式转让给债权人。2020年7月，贾跃亭的个人破产重组方案正式生效，债权人信托也正式开始运营。
事实证明了贾跃亭这波操作的可行性。在贾跃亭的个人破产重组方案通过的不久之后，美西时间10月14日，美国的两家金融机构向FF提供了4500万美元的债券融资贷款，而这笔贷款正是近日被用来成立法法汽车（珠海）有限公司的来源。
按照计划，FF需要在股权融资交割之后的第9个月开始量产FF91，在这之后要推出面向大众市场的FF81。也就是说，这9个月的时间可以决定法拉第未来的未来，贾跃亭到底将会让梦想照进现实，还是为梦想窒息也是在此一举。